多伦多公车局（TTC）近日宣布：为了应对不断增加的乘客数量、减少车内拥挤，公车局将大幅增加车次、扩展服务时间。TTC发言人表示，这次将增加93辆巴士，主要改善高峰时间的服务，缓解公车过于拥挤的问题；另从周一开始，巴士线路的运营时间向地铁运营时间看齐，即每周7日，从早上6点开始，一直运作到次日凌晨1点收班；此外，过去有些只在繁忙时间或中午有车的巴士线路从现在起将开启全天服务。
在今年2月，TTC曾宣布增加77条巴士及街车线路的服务，因此本次是今年来TTC第二次大规模提升服务的行动，也是自1974年以来规模最大的一次，几乎涉及市内所有168条巴士线路。据估计，在这次行动过后，TTC的服务质量将全面回复到上世纪80年代的水平，而乘客候车的时间也不会再超过规定内的半小时了。
TTC副主席米哈维（Joe Mihevc）介绍说，随着城市日益拥挤、交通堵塞越来越多，大量的居民开始“明智地”乘坐巴士上下班。在过去的12个月，TTC共搭载乘客4亿6500 万人次，为史上之最。然而，乘客人数的增加也造成了TTC的服务质量下降。车内过度拥挤、班车晚点、候车时间过长的事情屡见不鲜。因此，TTC这才下决心增加车次，开展了这次提升服务的行动。
而TTC主席张本力(Adam Giambrone)表示，服务提高行动全面展开后，所有乘客将会立刻感到截然不同。其中最明显的是，在高峰时间增开的93辆巴士将会有效缓解车厢拥挤的问题，令上下班时间的乘车轻松不少。
米哈维表示，TTC今年共为提升服务承担2,100万元开销，未来几年还会有相关5,600万元开支。这笔开销中还包含了添置新型公车的计划，包括增购 130辆环保混能汽车（hybrid vehicles），以及2011年至2012年间便可以上路的新型街车（street cars）。
与此同时，TTC还开启了在Mount Dennis的一处巴士修理厂，以加强对公车的保养、提高安全系数，减少路上熄火的情况。之前，这处耗资9,200万元的新设施被空置将近一年，原因是TTC迫于财政压力，不得不押后服务提升和购入新巴士的计划。
（当时TTC员工突然罢工，乘客在地铁站表达不满；来源：城市新闻）
背景：乘客对TTC的抱怨增多
虽然TTC一向自夸要做“更好的线路”(the better way)，但是乘客近年来却对它的服务屡生抱怨，让TTC这条“更好的线路”有些名不副实。
昨日，公车局发言人尼科尔森(Danny Nicholson)公布了TTC自己所做的调查结果，发现在今年的前9个月，本地居民对TTC的抱怨上升了13%，而对它的赞扬却减少了6%。
在乘客众多抱怨的原因中，最常见的莫过于经常罢工，给人们的生活带来巨大的不便。
今年4月24日晚10点，TTC工会昨晚出人意表地以65%否决临时集体合约，并于两小时后、即25日凌晨0点开始发动罢工，顿时导致全城公共交通瘫痪。而数以千计刚上完晚班、正拖着疲惫的身体准备回家好好休息的市民滞留在地铁和公交车站一筹莫展。
按照市政府和工会的协议，如果TTC工会决定罢工的话，会提前48小时发出正式通知，以便市政府和市民们做出相应的措施。但是这次TTC工会公然言而无信、毫不负责的行为，使市民们感到非常沮丧、失望和愤怒。
据统计，从1974年到2006年，TTC共罢工7次，最长持续了23天，平均每4年多罢工一次。此外，工会威胁罢工的次数也在增多，最近的一次就在前个月，原因居然是不满公司对司机进行毒品酒精检测。于是，威胁、罢工，再威胁、再罢工，不但使原先支持、赞扬TTC多伦多市民大量动摇，就连市议会中也传来了不满的声音。
而公车局发言人尼科尔森也指出，今年4月25日开始为期两天的TTC“野猫式”大罢工，让市民对TTC的不满意程度上升了很多。
尼科尔森还表示，随着近年来搭乘TTC的人数越来越多，公交车辆有的时候出现了过于拥挤、晚点等情况，这也是导致抱怨增多的另一个因素。事实上，过于拥挤和晚点正是此次TTC宣布扩展运营时间的两大重要原因。不过，尼科尔森指出，公车晚点的原因不一定是TTC的责任，有的时候本市春季和夏季的修路也是造成这一现象的因素。
不过，随着这次TTC大规模提升服务质量，尼科尔森表示乘客“很快就会感到不同”，而乘客的抱怨次数也必将出现一个“戏剧性的”跌落。
