【新唐人2011年6月17日讯】不再沉默因太久！辛亥百年发生了上海拖柜车夫们的集卡罢工，伴随着浙江农民钱云会和南蒙古牧民莫日根惨遭重卡辗轧，距离北京坦克围城已有二十二年–这 也是共产党从一九二七年在上海被镇压到取代国民党的时段。由此，标志着共产党统治基础的血奴经济已经撑过了破产的临界点，以及绷紧的经济链条的断裂。
一、车夫头顶几座山？
往上海港拖运的集装箱的重型卡车，广东人叫做托货柜的拖头。在深圳的文锦渡、皇岗等地的海关，每天可以看见拖柜车鱼贯往来，车夫们居高临下的扫视 着满街的小姐。拖柜车夫是一个高薪的中产行业，由于每从香港往来一次深圳的价格约在五千港元（笔者一九九三年的外贸经历）。有很多的摣车佬为免深夜赶回香港之苦，索性在深圳建立了第二个家庭，形成了俗称的“二奶村”。然而上海的车夫们就没有如此的快乐，往往要把老婆带在车上跑生意。为何相差如此悬殊呢？
中国的营运车的管理往往是这样的：各个城市的公安局设有车管所，极为严厉的管制车辆，只有公安局的关系户才能经营运输公司（或叫车队），包括客运 与货运。由于中国的商业银行缺乏向车夫个人贷款的便利，只有运输公司才能贷款买车，直至上完牌照的成本已经很高了，然后再卖给想跑生意的车夫。而车夫购车 的资金，要么是以前积累起来的，要么是用民间高利贷。比较富裕的车主，还可以雇佣车夫驾车。再加上运营期间还要向公司缴纳每月的管理费，车夫们在接单之前 的固定成本已经高不可攀了。
二、冲天一怒为哪般？
由于全球经济衰退，中国的出口衰减，货主们竞相压价。一般的，货主找外运公司，外运公司再找负责从货主厂家拖柜到港口的承运车队，定好价钱。这个拖柜费用，扣除了车队的管理费、港口的收费、沿途的路桥收费，剩下的就是车辆的油耗和车夫的工资。由于中国的人工低廉，拖柜价格中的油价与工价的比例就很高了。突然的油价上涨，而车夫们的拖柜订单又是时间紧迫的，就都被逼上了绝路。
拖柜行业又是中国外向型经济链条上最为紧张的链节。因为港口放出去的货柜是要按时收费的，出口货主的交货时间又是很紧，要赶船期以及信用状的规定日期，从上海到各地的路途之中又是地方割据、雁过拔毛，因而车夫的拖柜生涯可谓苦不堪言。特别是精神压力巨重，除了赶时间、关卡挨宰，还要忧虑沿途很糟糕的行车安全，如果没有优厚的工薪和充裕的休息时间，实在是难以生存下去。拖柜行业还不象其他行业可以轻易该行，一旦成为拖柜车夫只能像骡子一样干到死。所以，这样行业的上海、江苏、浙江的车夫们已经大多数退出了，换成了安徽、山东、河南等地的车夫。他们还不能像江浙沪的车夫们可以就近回家，只能丢下孩子，带着老婆，睡在车上。
三、当牛做马已无奈
从一九八九年的乡村孩童成长而来的中年车夫们，不能享受国家的教育、贷款、住房、医疗，还要拖载着国家的经济命运。最为不幸的是，由于争分夺秒的赶路，他们没有时间成立自己的维权工会、也没有律师或者记者去告诉他们关于法定权利，他们只能自生自灭、任人宰割。由于中国缺乏由政府负责事故医疗和赔偿 的制度，车夫们最怕一不小心碰伤了人而遭到扣车打人、纠缠不休，导致倾家荡产，越怕事越有事。我曾经打工的工厂，车夫深夜撞伤了人，慌乱之下索性把受伤者扔入池塘，最后被判无期徒刑。所以，曾有车夫跟我说，拖着货柜就象拖着棺材。
摣车佬们一怒而呼，为何扯断了党国公仆们的经济神经呢？血腥的一九八九的六四之夜，造就了党国官僚的末日心态，他们深知这个政权再也没有被允许改良的机会了，或早或迟要完蛋，唯一的出路就是猛搞经济狠捞钱财，然后叛逃海外去醉生梦死。如此的后果是，一方面不顾一切的刺激经济高速膨胀，一方面抽取国家资产外逃。这就导致了中国经济的空壳化。为了维持空壳的不破不倒，又要更加强力的打气支撑。党国政府明知道社会经济的有涨有落本是常理，但中国不象真正的市场经济国家可以允许经济的缩减调整，一旦经济停顿就要爆发全面危机，所以在出口加工贸易已经达到饱和的情况下，就靠大规模的拆迁圈地等等浩大工程拉动内需，这又导致国内经济环境的紧张和恶化。
四、维宪方是真维权
拖柜车夫们既承受外贸产业链的紧张压力，自己的家庭生活又承受国内民生恶化的压力，所以成为第一个撑不下去的链节。想想看，拖柜车夫们的运价没有涨，油价和米价却都涨了，还能活吗？一旦成为工人运动的领头羊，维稳也就泡汤了。明白此中道理的党国官僚们，破天荒的初步答应了车夫们的最低要求，为的是 让他们尽快复工，否则上海港就成了死港臭港。特别是当前，党国朝廷已经没有了任何的政治空间，一方面是官僚垄断资产阶级的贪婪胃口越来越大、榨财力度越来越狠，另一方面是被压在最底层的平民阶级已经无法支撑头顶的压力。而所谓文化精英和私营商人的中产阶级本来就依附于官府，不仅不可能承担社会调和的责任，还要承受稍有出轨就要招致的打压。
正如茉莉花在中国从四月下旬开始进入花季，上海拖柜车夫的罢工也被视为茉莉花革命在中国的实质性爆发点，尽管奔忙无暇的他们可能还不知道世界上有“茉莉花革命”这回事呢！他们还要拉着货柜去填充各大航运公司的船舱，为了上海港作为世界第一大集装箱港的地位而维稳。二十二年前的北京坦克，二十二年后的上海集卡，难道不是必然的因果吗？
草于二〇一一年，纽西兰六四纪念二十二周年 。
──转自《动向310期》
（ 本文只代表作者的观点和陈述。）
