长江船难 6大关键或埋祸根 天灾还是人祸?

【新唐人2015年06月04日讯】“东方之星”号为什么会翻覆?至今仍是各界追踪的焦点。事实上,整个过程中存在着六个关键节点,接下来让记者林澜带您来了解,这场悲剧究竟是一场天灾,还是人祸?

东方之星的最后身影,是快速驶过雷电交加的夜空。

1. 18年前的改造

大陆媒体披露,1994年前它下水首航时,船头其实是平整方形。

1997年接受大型改造,平头变尖头,以便快速航行。内壁的材质,也从铁板变成木板。

“东方之星”所属的重庆东方轮船公司,坚称“改造肯定没问题”。

但大陆《财新网》报导称,这些改造方案,出自不知名的设计班子。改造后重量增加,但型深没变,令船只抗风浪等级下降。

2. 2年前的重大缺陷记录

到了2013年,“东方之星”等6艘船只,曾因重大安全缺陷,被南京海事局一度扣押。

虽然相关文件,没有记录详细问题。但外媒披露,南京海事局2013年曾发现,长江上的邮轮,高达6成有安全隐患。甚至,一些船员不知如何穿救生衣,也不会告诉乘客安全防范规定。

3. 40分钟前 顶雷快行

东方之星的最后画面,显示它顶着雷电,快速前行。外界关注,“东方之星”有没有收到气象预警?

查询“长江海事局”,当天的安全预警,只有一则是针对重庆涪陵水域﹔但对沉船地点湖北监利,却没有预警通告。

而靠近事发地点的岳阳海事局,则是在船翻半小时后,预警公告才姗姗来迟。

4. 10分钟前 突然转向

悲剧发生前最后10分钟,GPS记录显示,东方之星突然大幅转向。而这一操作,可能令船舶侧面迎风,被业内形容是“压垮骆驼的最后一根稻草”。

5. 1分钟 天翻地覆

生还者回忆,从船内进水,到彻底倾覆,大约只有1分钟,船内没有任何警报。船长和轮机长,是第一批获救者,目前都已被扣留。

6. 2.5小时后 迟缓通报

客轮约在9:31翻覆,不过当局宣称,过了2小时20分钟后,救起两名生还者,才被告知客轮失事。

此时,海事搜救的黄金4小时,已经过去大半。

但据最新报导显示,岳阳海事局承认,其实事发半小时后,就已接获事故信息。但大规模救援为何没有立即展开,至今没有答案。

400多条人命或随“东方之星”殒落。种种迹象显示,这起事故不只是天灾,究竟是监管疏失,还是人为失误,真相还有待打捞上岸。

新唐人记者林澜纽约报导

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