【秦鹏直播】驾特斯拉自撞 艺人林志颖事故成谜

【新唐人北京时间2022年07月23日讯】观众朋友们大家好,欢迎收看《时事天天聊》。今天是美东时间7月22日,京港台时间7月23日。

今天焦点:男星林志颖驾特斯拉自撞,5秒惊险救援,肇事原因成谜;基辛格警告拜登政府“不要和中国太对抗”,被专家反驳。

台湾艺人林志颖7月22日带儿子开车出现事故,被路人惊险救援。关于出事原因,目前有多个说法,真相是什么?

美国前国务卿基辛格,日前对拜登政府发出警告“不要无休止对抗中国”,但遇美国专家反驳。

林志颖神秘事故 是特斯拉自动驾驶惹祸?

台北当地时间7月22日,林志颖和儿子发生了车祸,很多中国网友发文祈祷他平安。“林志颖父子车祸”一度成为大陆微博热搜话题第一位。

与此同时,他驾驶的特斯拉也成为普遍关注的对象。从视频中可以看出,白色特斯拉Model X当场起火,5秒之后开始烧成废铁。不过幸亏有好心的路人,紧急把车里的父子二人救出。

最新消息透露了林志颖大难不死的过程:当时,台湾三立新闻前摄影师吴明政正好路过,他亲眼目击了前面的白色特斯拉没有减速撞向道路中央的隔离岛,发出了巨大的撞击声。正要带太太孩子前往附近亲子馆的吴明政,立即把车靠到一旁,进行了紧急救援。

不过,由于特斯拉车门设计特殊,他也不知道怎么打开。就在此时,副驾驶的车门打开,传出来林志颖儿子稚嫩的声音。吴明政安抚了他一下,小男生开口说“你抱我”,吴先生马上绕到副驾驶座位旁边,解开了小男孩的安全带,将他带到人行道上。

此时特斯拉车头已经着火,吴明政摸索着打开车门,发现林志颖当时整个人已经蜷缩到了脚踏板的地方,他赶紧把两手插到林志颖腋下要拉他出来,但是林志颖的脚被卡住了。这是,有其他热心的市民纷纷上前帮忙,才顺利把人救出来。

而就在他刚刚把林志颖拖出,火舌就吞噬了驾驶座位。吴明政后来感叹:“真的是几秒钟的事!”

这段故事让我很感动,我不禁想,如果车祸发生在中国大陆,路人是不是会这么迅速和专业的进行抢救?

这也让我想起一段故事。2014年,我第一次到洛杉矶,当时和一个加州的朋友走在Sonta Monica的沙滩上,突然间发现一个西人老太太瘫软倒下,而几乎就在她倒下的瞬间,旁边的几个过路人立即伸出手去扶她。然后把她带到路边。我的加州朋友当时脸上没有表现出一丝半点的惊讶,但那时候刚出国的我内心却是非常惊讶,我在想:恐怕在大陆没有几个人敢这样帮她,至少还是要犹豫一下吧?

但是,如果当时吴明政等人多犹豫几秒钟,林志颖父子可能就没救了。

7月22日傍晚,林志颖工作室发布声明公开林志颖父子车祸情况,同时林志颖弟弟林志鑫和经纪人也召开发布会,感谢好心人将林志颖及儿子Jenson从车中救出。

声明指出,林志颖有多处受伤及骨折,目前由长庚医疗团队进行手术评估中,病情暂时无法详细说明。但林志鑫称哥哥目前相对稳定,接下来两三天将是关键。同时他还表示,非常感谢社会大众和粉丝的关心及长庚医疗团队的协助,后续也会在和家人讨论后进一步和大众说明。

除了车祸发生后林志颖父子的安慰,为什么会发生这个车祸,也受到广大网民高度关注。大家议论纷纷,有不少人认为,可能是特斯拉的自动驾驶惹的祸。我们再来看看那个撞击的瞬间。

为何会自撞

这是警方公布的最新画面,当时林志颖行经中正北路先在路口回转,随后往桃园区方向行驶,从监视器画面看,他的车速并不算快,且路况、能见度都相当好,所以为何会自撞让外界相当好奇。

据了解,今天自撞的这辆Model X,是林志颖第2辆特斯拉,当时购入价格约为350万新台币(约10多万美元)。林志颖拥有各式跑车,不过在2020年购入特斯拉Model 3性能版后,从此爱上特斯拉,随后又购入2020、2021年式Model X;总共在特斯拉上花了新台币近千万元(折合人民币近200万人民币,美元约合33万美元);林志颖还表示,“很多人说开过电动车后回不去,尤其是习惯自动驾驶后,结果是真的,又重新点燃开车乐趣了。”

对此,“TESLA Taiwan Model 3特斯拉台湾M3车主群”有网友留言:“这种撞法,可能是开AP/FSD(Autopilot自动辅助驾驶/Full Self-Driving全自动辅助驾驶)之后就不管了,很早的时候加州就撞过一次,一模一样。”

不过,也有很多人并不同意。比如,知名Youtuber“我是老爸,我不要当爸”周刚毅在脸书发文,分享自己身为特斯拉车主,认为自动驾驶的功能在台湾真的很难用,所以林志颖事发时应该不是开启自动驾驶功能。

汽车达人、Car浮浪共同创办人蔡至兼也分析,不是在使用自动驾驶时出问题,比较大的可能性是“零件故障”。由于现代车辆的电子零件越来越多,也越做越精密,像特斯拉这类电动车,转向系统几乎都是电子化,如果零件临时出了bug,可能影响到方向盘的操控。另一种可能性则是悬吊系统出了状况,进而影响到车辆的控制。

他认为,不排除可能是爆胎所致,最近天气太热,可能因为右前轮爆胎而导致车辆向右暴冲。但他也强调,说这些状况都得等林志颖自己说明,或是警方调查之后比较精准。

另外,《联合报》报导,多名特斯拉电动车车主认为,这场车祸研判不可能是自动驾驶惹祸,9成概率是人为疏忽造成的。

其中,一名吴姓车主指出,“特斯拉若行驶在一般道路,是不能开启自动驾驶功能的,若真的开启,行驶期间会造成‘车道置中’,也就是不会压到道路边线等,但车祸发生时已经压到槽化线,代表当时并非在自动驾驶状态下,应属于人为操控。”

另一名车主则分析,“百分之90是人为操作疏失”,研判林志颖当时应该是要准备北上往林口匝道,但不小心走到南下车道,大家讨论可能是车速太快,急着要切到北上车道,不熟路况没控制好,才会自撞。

我个人没有用过特斯拉的自动驾驶,不过我用过Suabru的辅助驾驶,可以自动跟踪前车,调整速度,还会因为车辆驶离车道发出警告。现在我们看到的林志颖这个车祸,是突然间转弯,这种动作,不像是正常的自动驾驶的举动。如果非得是,那就是自动驾驶系统也喝酒了?

针对林志颖开特斯拉车祸的消息,中国财经媒体《中心经纬》报导说,中国特斯拉也做出回应,表示“暂时不能确认起火原因,若遇到紧急情况,主副驾驶有机械开车门的装置,可在断电情况下强制解锁车门,后排乘客可通过后备箱逃生”。

扑灭电动车火势,为什么这么难?这也引起了很多人注意:既耗水、耗时又耗人力。据悉,最主要原因,是车辆使用了“锂电池”。而为了避免锂电池组有复燃的可能性,台湾消防局的建议做法,是使用“灭火毯”。

台南消防局指出,这款灭火毯覆盖燃烧中的车体时,可以降低周围温度、减少烟雾产生,而灭火毯上的特殊硅胶涂层还能抑制有毒物质与氧气穿透,让电池即便还在燃烧也能处于一个消防人员尚可控。

好了,关于这个话题我们就说这么多了。祝愿林志颖父子平安。

基辛格警告拜登政府 专家反驳

美东时间7月19日,美国前国务卿基辛格(Henry Kissinger)在纽约接受彭博新闻社主编约翰‧米克勒斯韦特(John Micklethwait)专访,称当今地缘政治需要“尼克松的灵活性”(Nixonian flexibility),以帮助化解美国和中国之间以及俄罗斯与欧洲其它地区之间的冲突。

“拜登和前几届政府受美国国内对中国观点的影响太大”,基辛格说,“防止中国或任何其它国家的霸权很重要。”但“这不是可以通过无休止对抗来实现的”。他后来在接受其它媒体采访时补充。

不过,对于基辛格的说法,美国专家进行了反驳。美国三一学院经济学教授文贯中就认为,美中之间冲突的根源不在美国,而在中国。

文贯中说,“基辛格的问题是,他倾向于把利益放在是非之前,又把和平还是战争看作两者只能择一。其实,斗而不破也是一种和平共存。”

在国际关系上,中共常说,美国和西方要跟中国相向而行。结果呢,西方人很老实,“美国和它的盟友是这么做了。它们不但把中国带入世贸组织,而且向中国全面开放。”

但是,“相向而行的发达国家一下子朝着中国的方向大步而行,冲到中间点了,停下来一看,中国不但没有走过来,还后退了。”文贯中说,“退到现在,大家已经不认识了,这是个搞过40年改革开放的国家吗?不是一个全面的党国吗?网际网络上说封就封,对上访的百姓说抓就抓,对知识分子说迫害就迫害。而且,从上到下都只允许唱赞歌。这种政治生态大家已经不认识了。”

“然后,中国还在喊话,说是你赶紧向我靠拢啊,我们要相向而行啊。一边中国这么喊,一边又在各种重要报告中大谈坚持斗争。看来,中国并不害怕斗争,可是,为了和平,美国不但要继续维持对中国的已有的开放,而且还要从中间点往中国的方向移动,才能满足中国对和平的要求,也满足基辛格对和平的要求。天下有这种道理吗?”

“真正的市场经济一定要由要素市场来决定性地配置资源,不然就不是一个市场经济。”文贯中说。“但是,现在配置资源的最终大权都在党的手里,连政府总理李克强都没有最后发言权,更不要说市场了。那在别的国家眼里,你这个国家有多可怕啊?如果还要迎合你,继续向你靠拢,让你的党国体制更强大,人家为什么要那么傻?”

“基辛格仍在呼吁,美国要和中国和解。我不反对和解,问题是以什么条件和解。基辛格的另一个问题是,现在还有什么人听他呢?”

我很少大篇幅的引用一个专家的话,不过,我认为这个文贯中教授的说法真的很精彩,所以就转述了分享给大家。

最近,有一部分西方人士呼吁要改善美中关系,比如基辛格的朋友莫里斯‧格林伯格(Maurie Greenberg),也是美国企业家、史带基金会主席,就在《华尔街日报》发文呼吁《我们想重建美国与中国的关系》(We Want to Rebuild U.S. Relations With China)。

结果,也遇到了反驳。《华尔街日报》在7月11日以《重建美中关系——但以谁的条件?》(Reset U.S.-China Relations—but on Whose Terms?)为题,发表了三篇读者反馈,其中有两篇是反对无条件和中共和解。

这倒是和民调相符。今年4月,美国皮尤研究中心民调显示,2/3的美国民众将中国视为美国的最主要竞争对手,对中国国家主席习近平处理国际事务则大多没有信心。对中国持负面看法的美国人达82%。

今年7月,皮尤发布的全球主要国家调查进一步显示,在全世界19个国家所做的民意调查,得出了类似结论。受访者对中共的负面看法,仍然处于或接近有史以来差记录。

这样的民意,让拜登政府的决策其实也出现了摇摆不定。比如,拜登政府曾计划削减对中国的关税,结果不仅贸易代表戴琪反对,认为这对缓解通膨有限,并且失去了对中共的政策杠杆,而且还有300多家企业支持维持对华惩罚性关税,甚至连民主党的传统盟友、美国最大的工会组织,2020年大选中为拜登总统拉拢选票的中坚力量,也提出反对。

关于基辛格,在很多中国人来看,是美国对华关系的教父级别的人物。所以,中共媒体只要谈中美关系就几乎必谈基辛格。也确实,基辛格和他的门徒,主导了美中关系40多年,然而这一切在川普(特朗普)上台之后就发生了巨变,特别是后期,基辛格还被川普开除了:2020年11月25日,川普政府撤掉了美国国防政策委员会(Defense Policy Board)的几名知名成员,其中包括基辛格。

在拜登政府之后,也没有像很多人想像的那样着急回调美中关系。2021年7月,基辛格访华50周年之际,专家们还称,中共应该反思为何美中的接触政策已不受欢迎。

这也让基辛格焦躁不安。美国时间7月9日,《纽约邮报》刊出对基辛格的采访,说“自在尼克松任内工作以来,99岁的亨利‧基辛格一直被历任美国总统邀请到白宫进行会面,但目前还没有收到来自拜登的邀请。”

基辛格说,“我在拜登还是参议员的时候就认识他了,但自从他当上总统后,我和他就再也没有了联系。”

一种无可奈何花落去的感伤。

秦鹏直播》制作组

(责任编辑:刘明湘)

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