【新唐人北京时间2025年05月04日讯】美军F-47六代机项目被波音拿下，洛克希德·马丁不甘示弱，迅速启动F-35深度改造计划，打造一款拥有六代机80%性能、价格却只有一半的“超级F-35”。从隐身材料、传感器、雷达到发动机全面升级，洛马打算用这款“准六代机”重返国际军机巅峰。本期带你深入了解洛马如何翻盘，挑战F-47霸主地位！
改造F-35 避免在六代机竞争中出局
在今年2月份，美国正式公布由波音公司赢得了F-47新型战斗机的生产合同。消息一出，洛克希德·马丁公司立刻就表示“不服气”。最近，他们干脆放了个大招，宣布要对现有的F-35战斗机进行深度改装，改到什么程度呢？能提供F-47大约80%的性能表现，但成本却只有F-47的一半，听起来是不是很香？
洛马公司（洛克希德·马丁的简称）自己也挺自信的。他们说可以直接拿F-35的底盘做基础，给它来一场堪比“纳斯卡赛车版”的升级改造。他们计划把一部分六代机（第六代战斗机）正在开发的新技术，比如新材料应用、限制新的几何设计、新一代电子对抗系统还有先进雷达，统统塞进F-35里。
其实说白了，就是洛马不甘心在美国六代机竞争中出局。现在，美国海军和空军各有一个六代机项目，空军的就是F-47，已经被波音拿下了。海军那边也快了，FA-XX项目预计今年就会公布最终赢家，目前参与竞争的也只有波音和诺斯罗普·格鲁曼。这意味着什么？意味着洛克希德·马丁要彻底和美国本土六代机项目说拜拜了。
对于洛马来说，这可是个不小的打击啊。所以，他们急需一个“B计划”来稳定未来几十年的收入。毕竟嘛，现在全球最受欢迎的第五代战斗机F-35，到目前为止全球订单数已经超过了3,500架，已经交付了接近1,200架，生产线至少还能热热闹闹地跑个十年以上。趁着这条线还在，顺势搞个“准六代机”出来，既能延续F-35的生命力，又能保持公司的技术领先和财务稳定，何乐而不为？
更关键的是，美国自己开发的全新六代机，将来根本不会拿来大规模出口。换句话说，未来全球市场上，六代机和准六代机之间，会出现一个巨大的空缺。现在法国、德国在搞自己的未来空战系统（FCAS），日本、英国、意大利也打算联合开发自己的六代机，但到目前为止嘛……都还停留在PPT阶段，连基本的概念设计都没拿出来，更别提原型机了。
所以，在这种背景下，洛克希德·马丁拿出一款介于五代机和六代机之间、价格又实惠的“超级F-35”，绝对会在国际市场上大受欢迎。毕竟，F-35的底子好，全球用户多，升级一下就能“旧瓶装新酒”，性价比拉满！
洛克希德·马丁的CEO吉姆·泰克莱特（James Taiclet）在电话会议上也很直接地表示：“我们计划把六代机的技术应用到现有产品上，使已经验证过的系统焕发出更大的潜力。我要求团队以50%的成本，交付六代机80%的性能。”
当然啦，虽然心里不服气，泰克莱特也明确告诉股东们：洛克希德·马丁不会去抗议波音公司拿到F-47的订单，而是把更多资源，集中到F-35和F-22两款老牌王牌战斗机的升级计划上。
提升隐身能力 更新雷达 换变循环发动机
那么问题来了——洛克希德·马丁准备怎么改进F-35，让它能咸鱼翻身呢？
首先第一步，当然是继续提升飞机的隐身能力。我们都知道，战斗机的雷达反射截面积（RCS）受到很多因素影响，比如整体气动布局、进气道设计，甚至连机翼和尾翼的细节处理也会直接影响隐身效果。但麻烦的是，一旦机型定型，这些结构上的东西基本就动不了了。不过还好，F-35本身就是为了隐身作战设计的，天生条件不错。
升级的话，最实用的办法就是更新隐身涂层。大家想想看，当年B-2隐身轰炸机，那可是出了名的娇贵，表皮涂层贵得离谱，还得常年待在恒温恒湿的专用机库里，每隔一段时间就要重新做保养。而后来的B-21隐身轰炸机，在材料和工艺上就有了巨大进步，维护成本大幅下降。未来F-35也可以用上类似的新型涂层材料，不仅能进一步提高隐身性能，还能降低维护复杂度和成本，绝对是稳赚不赔的一步棋。
第二步，当然是更新雷达和各种传感器了。根据公开报导，从2025年开始，所有新生产的F-35都会配备最新一代雷达。原本用的是AN/APG-81，从第17批次开始，会换成性能更猛的AN/APG-85。这种升级听起来好像不大，其实很重要。想想F-16战斗机早期用的是AN/APG-68雷达，后来升级到AN/APG-83有源控阵雷达之后，探测距离和探测能力都翻了个大倍，直接让老飞机焕发第二春。
F-35的电子战系统也在同步升级，比如更新版的AN/ASQ-239电子防护和攻击系统。而且F-35还有独门绝技——EOTS电光瞄准系统和DAS分布式孔径系统。这些设备让F-35在不开雷达的情况下，也能远距离发现敌人，将来升级以后探测精度、探测范围、数据处理能力都会有显着提升。
第三步，也是最关键的一步：换更猛的发动机！
洛克希德·马丁早就想在F-35上换变循环发动机了。目前F-35用的是普惠公司生产的F135发动机，这款发动机在亚音速巡航时性能不错，但到了超音速巡航阶段，受限于传统涡扇技术，推力会明显下降。而变循环发动机，可以根据飞行状态自动调整气流路径，在涡扇模式和涡喷模式之间无缝切换，让发动机始终处于最佳状态。
现在通用电气开发的XA100原型机，和普惠的X101原型机都已经进入大规模测试阶段了。XA100发动机可以把热管理效率提高50%，燃油效率优化25%，让F-35的作战半径从1,000公里飙升到1,300公里，还能增加10%的推力，飞得更快、打得更远、打击力更猛。
为了实现这些性能提升，通用电气采用了不少黑科技，比如把发动机内部通气道的零件，换成了陶瓷基复合材料，耐高温、重量轻，性能直接上了一个台阶。而且大量零件是通过3D打印制造的，不仅生产周期更短，精度也更高。
目前，美国空军和海军都已经在推进把变循环发动机整合进F-35计划。美国空军在这项技术上，已经砸下超过44亿美元的投资。就连F-35B这种垂直起降型战机，也有希望搭载变循环发动机，虽然挑战更大——因为F-35B中间有个升力风扇，还得兼顾滚转支柱和旋转喷口，工程难度直线上升——但美国人已经开始干了，而且进展不错。
总结一下，洛克希德·马丁的准六代机改进思路，就是在不改变飞机外形大框架的前提下，通过隐身材料升级、传感器升级、电子战系统升级，加上发动机的大幅进步，把F-35打造成一款新一代超级战机。
既能满足美国国内升级换代的需求，又能在全球市场上狠狠赚一波。想想也是，谁不想以五代机的价格，买到接近六代机性能的战斗机呢？
未来十年，洛克希德·马丁这步棋，可能真的会让他们继续笑傲军工市场。
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（责任编辑：李红）