标普全球评级于10月16日发表报告，认为中国（中共）地方政府积累的表外债务可能高达40万亿人民币，甚至更高。彭博7月曾刊文说，中美贸易战的副作用会使中国（中共）债务危机濒临引爆边缘。
截至目前，中共官方并未公布地方隐性债务规模。不过，各界从举债主体、融资管道等多角度进行估算，相较国际机构，国内预测规模更高，有分析认为，实际情况花上10年时间可能都解决不完。
也许有人会问，欧美国家也有巨额债务问题，为何只有中共受到特别关注并可能爆发危机？经济学家的答案是，在预测债务危机方面，“债务累积速度”比“债务规模”更具指标性。所以中共债务远高于其它新兴市场国家，而更令人担忧的是其债务累积的速度。
“债务累积速度”简化比喻是一直在“借新债还旧债”，就以现成的数据来举例，2015年中国新发行的公司债中，有44%是用于偿还旧债，不是用于生产经营产生利润，落入以债偿债的恶性循环，而这其中，又以央企和国企为主，其中最典型例子是脱胎于铁道部的中国铁路总公司（铁总）。
众所周知，铁道部曾是特殊央企，是拥有专属公检法系统的独立王国，被指是江泽民派系“闷声发财”的后花园，因为腐败而债台高筑，也在中共十八大前后深陷高层博弈。2013年十八大后，前铁道部部长刘志军涉贪被判死缓，铁道部摘牌，铁总成立。
2017年1月，铁总工作会议提出，研究推进铁路企业债转股。在2012年之前的铁道部已有“发债部”之称，2013年之后铁总的债务持续增长，至今债务有多少？公开数据显示，铁总2016年总债务高达4.72万亿，且较2015年债务增加6,000亿元以上。中共央企铁总年增6,000亿元，累计总债务近5万亿元，被指全球恐怕找不出几家这样的企业，因为若在其它国家早就要宣布破产。
铁总为什么可以不破产？虽然其总收入持续下滑，但账面上仍然“盈利”，2016年，铁总税后利润10.76亿元，较2015年的6.81亿元增加58%。这样的账面数字背后有两个手段──政府公益性补贴，以及所得税为负（退税）对冲获得正利润。
铁总不倒，除了靠人造盈利，还有借新还旧的套路很明显，据披露，铁总2016年末高达4.72万亿的总负债，利息支出只有752亿元。如果我们以2015年末的负债作分母，铁总资金成本仅2个点还不到。低到惊人的资金成本，导致其可以有恃无恐地借债还债。
而在铁总4.72万亿的总负债中，其中逾3.95万亿为长期负债，其中国内借款3.77万亿，借的钱九成以上来自国有银行。
国内借款就是内债，央企是中共在管的，国银也是，解决央企负债的一大对策就是“债转股”。
2017年1月3日，铁总工作会议提出，积极研究推进铁路企业债转股。一旦债转股，铁总在银行的债务变成股份，银行入股后从债权人变成股东。如此一来，银行坏帐、央企负债统统不见了。
中共财政部长刘昆曾经“很有信心”地表示，地方债务有效控制，预计5到10年即可分摊消化。其实就是不管债务40万亿也好、400万亿也好，99%是内债，只要“债转股”。
但债转股后也不是凭空消失，而是透过上市公司投入股市，股民扛。银行的钱是全民的储蓄，也是全民埋单。如此，中共债务危机将引爆13亿民怨。欠债还钱天经地义，现在中共只是拖的阶段，一拖再拖，到最后拖不下去，全中国民众也会对中共来一个总清算。
──转自《大纪元》本文只代表作者的观点和陈述。
（责任编辑：刘明湘）
