海南高铁站荒废引关注 分析:基建狂飙恶果

【新唐人北京时间2023年07月18日讯】近日,海南儋州造价不菲的海头高铁站被曝建成多年却一直未启用,近乎荒废,引发舆论关注。中国许多地方都存在类似海头站的情况,有自媒体分析指出,条件不具备却强行上马大规模基建的恶果正在显现,中国基建狂飙的时代已结束。

中国海南省儋州投资超过4000万元人民币的海头高铁站建而不用,这个情况近日被网友踢爆而引发公众关注。

微信公众号“财智头条”17日发文披露,有网友本月12日在某官网的“领导留言板”留言询问:高铁海头站开通事宜近半年来有无新的进展?后续有无具体工作安排及完成目标日期?

两天后(14日),海南省发展和改革委员会回复称,铁路部门认为,当前制约海头站启用的主要原因是海头站日客流量太少,“开通运营后铁路部门亏损严重”。

据海南地方媒体早年的报导,环岛高铁儋州海头站位于海头镇东侧地区,总投资超过4159万元,出口路线长953.14米,站前广场面积约370亩,房建筑面积1989.35平方米,结构形式为钢筋混凝土框架结构及钢网架屋面,最多可容纳400人。

海南环岛高铁中的西线2015年12月30日正式开通运营后,儋州的银滩、白马井高铁站随之投入使用,但海头站却一直未开通运营。

2017年曾有省级两会代表人提议开通海头站,当时海南省发改委答复称,受地理位置和客流市场需求等因素影响,西环高铁已开通的福山、尖峰、银滩等站点日均发送旅客不足百人,运营情况不乐观,海头镇的地理位置更为偏僻,如果开通,将使铁路部门每年亏损500万元,“运营压力极大”。

上述消息很快在未来社群中引发关注,网友们纷纷留言质问:“没有客流为何现在才说不?”“筹建评估是怎么通过的?” “这都是债务啊!拿什么还钱?”

网友的热议引起了媒体的注意,一些媒体也开始跟进对相关情况进行报导并展开讨论。

本周二(7月18日)界面新闻的报导指出,类似海头高铁站的情况在不少省市也都存在,凸显出过去大规模基础建设的规划方面存在很大的问题。

例如:在海南省的东环高铁线上,2012年就修好的万宁和乐站也一直“沉睡”至今,而未开通的原因同样是周边客流量太少。

沈阳城区边上的沈阳西站是京哈高铁上的一座二等站,建成后仅2018年12月短暂投用,到2019年7月就停用了。主要原因是该站的地理位置在沈阳四环外,距离市中心的市府广场驾车路程达26公里,民众去沈阳西站乘车极为不便。

此外,丹大快速铁路上的丹东西站、广宁寺站因客流量不足,分别于2018年和2019年停办客运;京沈高铁上的乌兰木图站也一直处于停运状态;南昆高铁上的阳宗站从2016年建成后未投入使用;胶济客专上的周村东站以及青荣城际上的芝罘站,目前也未开通。南京的江浦站和紫金山东站均已经建成10多年,但至今也未启用;贵广高铁上广西桂林的五通站位2014年启动,却到2018年才投入运营,2022年又关停,至今未复运……

其它普通城际铁路,因规划不合理导致建成后不久就停用荒废的现象则更加比比皆是。

新媒体平台“冰川思想库”18日也发文分析说,海头站所属的儋州2022年的常住人口只有98.15万人,连三四线城市都算不上,海头站根本就撑不起一个高铁站所需的基本客流量,其位置还处于待开发郊区地带,对乘客的吸引力自然大打折扣。此外,儋州西环线已开通的另外2个高铁站——银滩站、白马井站,客流量也很惨,“也是处在每天砸钱的状态”。

文章表示,这并非个别省市的特殊现象,而最近两年中西部很多省份都在追求所谓“市市通高铁”或者“县县通高铁”,甚至某西部省份2018年还提出要在2030年实现“县县通机场”的目标。然而,在地方上没有造血能力的情况下,盲目投下重金搞基建,除了搞出一些低效、重复的基建设施外,还欠下了大量的债务,让地方债务暴雷的风险不断攀升。

文章指出,建设高铁、修地铁、建机场,大兴基建一度是拉动中国经济发展的“灵药”,但是现在越来越多的地方正在为规划不合理的过度基建买单,超前投资的负面作用开始浮现,基建狂飙的时代已经结束了。

(记者唐迪综合报导/责任编辑:林清)

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