【新唐人2013年04月21日讯】（中央社记者赵晓慧台北21日电）日圆贬值，消费者期待日系车降价，但车商叫苦。为了吸引买气，车商陆续端出促销优惠，以及强调个性化的改版特仕车，但就是不愿降价。
去年日圆居高不下，加重日系车商的汇率成本，大喊吃不消，酝酿在今年农历过年前销售旺季落幕之后，调涨车价。
以日系代理商龙头和泰汽车为例，因过去3年日圆升值25%，但车价跟不上汇率涨幅，在与日本丰田（Toyota）原厂多次协商之后，原定今年3月起调涨车价1%。
但随着日本自民党总裁安倍晋三回锅担任首相，为了挽救日本的出口，安倍晋三宣示将让日圆贬值，日圆应声一路走贬，升高车市对日系车降价的期待。
和泰汽车总经理苏纯兴于是在今年2月20日宣布取消涨价计划，其他日系车商也跟进。
唯独马自达（Mazda）逆势操作，宣布今年3月起车价平均调降逾3%，创造行销话题，希望借此提高销售量、扩大市占率。
但这却吹皱车市一池春水，消费者基于“追高不追低”的心态，缩手暂时不买车。
“汽车的成本结构，不是外界想像的那样”，代理日本三菱（Mitsubishi）汽车的中华汽车业务部经理钱经武表示。
钱经武说，2008年日圆大幅升值，日圆兑新台币的交叉汇率是0.27，今年已回贬至0.31。为了降低汇率成本，检讨汇率计算公式，并开始减少日本零件，改用因欧元贬值之后较便宜的欧洲零件。
“车厂的成本与汇率脱钩之后，即使汇率急速贬值，也不可能立即调整车价”，钱经武这么强调。
裕隆日产发言人李振成也说，近期日圆汇率并不稳定，还有新台币等因素，所以暂时不会考虑调整车价，改以促销优惠吸引买气。
除了常见的购车零利率优惠之外，裕隆日产还推出引擎冷却系统、引擎燃油、进排气系统、引擎控制电脑盒（ECM）、引擎本体机件、变速箱系统等高价零件，8年无限里程保固，价值超过新台币40万元。
今年上半年的新车，已于去年底、今年初陆续发表，目前正处于下半年新车出笼前的空窗期。
各大车商多推出限量“特仕车”，针对旗下的经典长销车款，推出改款车，强调配备升级或是增加个性化，持续保持产品的能见度及行销话题。
