【新唐人2016年08月05日讯】中国自行设计研制的“空中巴士”巴铁1号试验车，日前在河北秦皇岛北戴河区启动在进行路面测试，但在设计路程300米的试验现场，试验车突然中途停住了，对此，一系列的质疑声随之而来。
巴铁1号试验车是一种横跨两条街道，行驶在小轿车头顶上的大型“立体巴士”，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可供行驶中的小轿车通过。
巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。
2日，实验车路面测试的内容，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。
不少媒体以《“空中巴士”巴铁试验车路面测试可载客300人》、《这次可不是模拟！“空中巴士”巴铁试验车真的上路了》等等文章为题进行报导。
但是，巴铁1号试验车在路面测试时，在设计路程300米的试验现场，却中途停住了。有人说是技术故障，有人则说是测试要求主动停车。与此同时，一系列的相关质疑也随之而来。
有评论称，这个是“模型车”的水平，根本就是游乐场的水平，同事参观发现，车内没有任何新的科技，就是生搭出来的一个模型车，连轮子和轨道都没有。
文章质疑，巴铁这么高，遇到立交桥怎么办？这不是把立交桥挑高就能解决的，因为公路上下桥的坡度是有一定要求的，那么是不是整条公路都要重建？
大车肚子底下跑小车看上去很美，但是两个交通系统放在一起问题就来了。到了交叉路口，大车与小车的行驶方向不一致怎么办？小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的，甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。
再有，大型车的启动速度一定比较慢，那么当一辆巴铁需要转向时，所有的车辆都要停下给它让路，一定会造成拥堵，巴铁的实际效率打问号。
巴铁上面人员密集、距离地面2米多高，一旦出了事情，比如火灾、交通事故，乘客逃生就非常困难。如果把整个车厢放下，下方有其他车辆，后果不堪设想。
此外，巴铁身长60米左右，转弯的问题怎么解决？巴铁设计载客1200人，以每个人加行李重75公斤计算，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨，相当于重载火车，那么一般的立交桥都无法承受它的重量。
中共国家行政学院教授吴江对陆媒说，这种项目涉及公共利益，涉及的风险谁也说不清楚，必须要有专业的第三方机构来进行评估。
业内人士认为，尽管巴铁是一种新的工具，但如果要落实到生产上，就必须符合国家现有的一系列生产标准以及涉及环境、噪音污染、安全等各种标准。
责任编辑：赵云
