国产信号系统肇祸?北京地铁出事原因引发热议

【新唐人北京时间2023年12月16日讯】北京地铁昌平线追尾造成数百人受伤。中共官方公布的事故原因出现“信号降级”表述。此前党媒吹嘘昌平线使用国产CBTC(基于无线通信的列车控制技术)系统。网民嘲讽“中国制造”质量。

12月14日,北京地铁昌平线发生两辆列车追尾事故,导致前车两节车厢断裂。次日,当局一改前一天“30人受伤”的说法,通报共515人送医检查,其中骨折102人,截至15日早上,25人留观,67人住院治疗,无人员死亡。

官方还通报了事故原因:“据初步调查,事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级,紧急制动停车,后车因所在区段位于下坡地段,雪天导致列车滑行,未能有效制动,造成与前车追尾。”

有北京当地的疑似专业人士在网上留言:“能造成追尾的问题只有一个,CBTC故障。昌平线的CBTC是国产的,交控科技产的,这家号称世界上第四家可以做CBTC的公司09年才成立,10年就完成了昌平线的CBTC建设。”

北京网民指责,地铁昌平线列车追尾是因为国产CBTC系统故障。(网页截图)

许多网民认同这个观点,纷纷嘲讽中共国产系统“关键时刻掉链子”。

根据公开资料,列车追尾与CBTC系统密切相关。CBTC系统通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换,控制列车的安全行驶速度。系统并通过车地之间连续、双向、高速的通信,确定列车的准确位置及列车间的相对距离,保证列车的安全间隔。高效的CBTC系统可以大幅缩短列车的最小运行间隔,提升整条线路的运力。

直到目前,中国地铁线路仍大部分依赖国外CBTC系统。北京地铁昌平线是少数的例外之一。

根据早前新华社等党媒喉舌的报导,北京地铁亦庄线、昌平线2010年底开通运营,标志着“我国具有完全自主知识产权的‘CBTC系统’工程取得成功”,“结束了外国企业对地铁CBTC系统的垄断”,“我国成为继德国、法国、加拿大后第四个成功掌握该项核心技术、应用于实际工程并顺利开通运营的国家”。

部署这个国产CBTC系统的北京交控科技有限公司,成立于2009年12月。

党媒宣称,这个国产CBTC系统“成本比引进的系统低20%左右”,“故障率明显低于引进的系统”云云,并吹嘘该系统可将列车设计行车间隔“缩短到90秒以内”。

不过,根据公开资料,直到2019年7月15日,昌平线才将平日早高峰的列车最小运行间隔由4分钟缩至3分40秒。

近年来,中国航天、飞机航班、铁路事故频发。舆论将其归结为两个原因,一个是外国先进技术或芯片等关键零部件断供,另一个是资金紧张导致设备失修。

就在北京地铁昌平线事故前三天,一名北京网友抱怨,“北京地铁13号线,再不维修一下我真怕你地铁断两截了”。虽然该贴文说的是“地铁13号线”,仍被网友们调侃为“提前三天准确预言”。

12月10日,北京网友抱怨地铁检修不及时。(网页截图)

北京地铁被指责不能及时检修,可能与地铁公司财务紧张有关。此前不久,北京市地铁运营公司宣称2022年全网乘客的人均运营成本为14.32元(人民币,下同),比2019年几乎翻倍,公司亏损严重。

不过,该公司的数据显示,2022年运营成本约123.65亿元,其中人工成本最高为60.59亿元,而安检费高达13亿元,占比10.5%。因此,许多中国网民并不同情北京地铁,纷纷斥责“把钱都花在监控老百姓上了”。

日前一名北京市民拍摄视频嘲讽,北京地铁“亏损合情合理”。该市民称,北京地铁一个出口7个安检,全市地铁站安保人员保守估计55,000人,每人每天工资按照最低的200算,每天就是1,100万,占每天客运收入的30%,“不亏才怪”。

(记者周归航综合报导/责任编辑:徐耕文)

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