【新唐人北京时间2024年11月01日讯】欧盟决定从10月31日起,对中国制造的电动汽车关税提高至45.3%,措施将为期5年。此前双方已历经数月的谈判,尽管中共威胁进行报复,但欧盟表示,电动车产业的竞争,必须以公平和公平的竞争环境为基础,除非找到友好的解决方案,否则这项关税将持续5年。
欧盟对中国补贴电动车政策进行调查后,宣布对中国进口电动车加增关税,正式开征最高35.3%的反补贴税至少5年,合计一般关税后,最高达45.3%,最晚10月31日凌晨12点起生效。
欧盟对中国制造商征收的关税分别为,比亚迪17%,吉利18.8%,中国国有上汽35.3%。
欧盟执委会指出,调查发现在中国生产的纯电动车,整条产业价值链受益于不公平的政府补贴,对在欧盟生产的业者带来经济损害的明显威胁。
执委会表示,中国透过补贴整个生产链提高了其在欧盟的市场占比。这些补贴包括地方政府为工厂提供的廉价土地、国有企业的廉价锂电池供应、国有银行的税收减免和轻松融资。
美国经济学者黄大卫:“它不单是打击了中国电动车在欧洲竞争力,同时也揭示了中国的靠补贴、靠鼓励出口、靠用概念上面忽悠,争取国际这些所谓的气候谈判筹码的方式,正在面临越来越多的困境。这种策略已经是现在被揭露,而且就可能会失败。”
学者表示,欧盟这项新措施不只打击中国电动车在欧洲的竞争力,同时也隐含某种政治因素。
黄大卫:“因为北京跟莫斯科的互动非常频繁,而且在俄国侵略乌克兰的问题上,北京一直不肯跟欧盟进行一个协作。所以欧盟它的潜台词是不能同时赚欧盟市场的钱,同时在出卖欧洲的利益。所以这是针对电动车的低价竞争,与其说是单纯的产业竞争经济问题,其实深层次的背景,是一个地缘政治安全跟意识形态的之争。”
欧盟表示,中国每年需要出口300万辆电动车的闲置产能,相当欧盟市场规模的两倍。鉴于美国和加拿大已实施100%的关税,这些电动车最明显的出路就是欧洲。
黄大卫:“中国因为在过去老三样,服装、家具、家电方面,在全球是一个垄断性的竞争地位,但是它现在想转移到汽车,因为汽车产业是在进出口贸易里面全球最大宗商品、最大成交的一个行业。所以通过这种举国体制,利用牺牲本国老百姓财政的福利跟财政补贴,然后通过碳排放,想通过这个百年不遇的机遇,去垄断全球最大的一个出口市场,汽车。明显我们看到这做这个政策的初衷,是为了扩大出口,去垄断世界的一个出口占比,同时就是推动中国在全球经济的话语权。”
中国资深金融人士徐真认为,欧盟对中国电动车加征关税,表明一些国家对抵制“中国制造”的态度上有了积极意义,但是完全阻挡中国电动车进入欧盟可能性不大。
中国资本市场资深人士徐真:“因为比亚迪的厂商已经在欧盟等成员国家建厂,可以绕过关税壁垒。另外,由于低成本的优势,即使从中国进口,在欧盟加征关税,部分企业,比如比亚迪,还有25%左右的利润。另一方面,中共不是一般意义上的政党,欧盟国家和人民对中共的本性要有清醒的认识,不能姑息绥靖它。中共是把电动车产业作为对欧盟的超限战的武器,击垮欧美电动车产业。”
欧盟执委会在启动反补贴调查一年多之后,决议加增关税,评论认为,显示欧盟与北京的谈判无法取得实质进展。
编辑/黄亿美 采访/骆亚