【新唐人2011年7月25日讯】铁道部发言人王勇平表示，铁路部门对温州动车追尾事故的发生，向广大旅客表示深深的歉意。他表示，这起事故的原因是雷击造成设备故障导致的。但网民对这一说法普遍表示反感，纷纷批驳。
中新网7月24日电铁道部新闻发言人王勇平24日上午表示，初步了解，温州动车追尾事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况，正在进一步的调查分析之中。
王勇平在接受中央电视台采访时表示，目前我们第一位的工作是抢救伤员，恢复线路的开通，以及对滞留旅客的转运和服务工作。至于赔偿工作，虽然目前还没有立即启动，但届时我们肯定会按照既定的规章要求，认真的让旅客满意得做好这方面的工作。
“黑匣子找到以后，有助于我们对这起事故原因调查，现在正在进行具体的工作之中。”王勇平表示，力争在今天下午18时前恢复线路的通车条件。对于因事故受到影响的其他列车，铁路部门已经安排折返，或者是采取停运的措施，所以在这里请旅客关注各车站的公告。
王勇平称，初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况，正在进一步的调查分析之中。
“铁路部门对这起事故的发生，向广大旅客表示深深的歉意，对事故遇难者表示沉痛的哀悼，对受伤的旅客和死伤人员家属表示深刻的慰问。”王勇平表示。
另据明镜记者了解，对铁道部道歉，网民普遍表示不认可。
网易黑龙江省哈尔滨市网友龙江伊郎写道：
前面的机车遭雷击导致电路损坏，利用备用电源行使一段时间，直至耗尽而停车。没有电源的机车无法自动报警，但机车司机为什么不用手机向调度室报警？停车20分钟没有采取有效措施。请铁道部给个合理的解释。
“责任岂能推脱给老天爷？！”“嫁祸给雷神，你会被雷噼的！”“部长你还能当吗？”“铁道部部长应该引咎辞职！”
“停运的时候你们总部没有监控设备吗？那辆车停了你们不知道吗？停了肯定是有问题你们不了解吗？哪怕拿个手机也问一下不行吗？这是最落后的手段了。”
河南省郑州市网友“马尾控”写道：
本人是学铁道信号的，对于动车信号控制系统比较了解，目前运用的是CTCS2或CTCS3控制系统，包括地面列控中心TCC、地面应答器、ZPW- 2000无绝缘轨道电路等，车载系统是ATP，这一套相当完善的系统遵循“故障倒向安全”的原则，而且在正常或非正常情况下的制动距离都能满足，达到安全停车的目的。
官方解释是雷击造成前方车停车，而后方的车又不知情况，所以继续前行，这种解释站不住脚，完全违背了信号系统中的“故障倒向安全”的原则，前方的车停了，即使是没电了，无法传递列车信号的信息，后方的车无法接收到信号控制信息，这时，车载的ATP系统也会自动发出制动命令，在这种情况下，火车司机想继续前行都不行。这就是所谓的电务信号系统中提到的一个敏感的词：“联锁”。依我看，“联锁失效”是造成事故的直接原因。
他说：然而，这么完善的一套CTCS系统，为什么会失效，有待进一步查找。
