【新唐人2011年10月2日讯】新闻周刊（289）7.23温州动车事故仅仅过去了两个月，在人们焦急等待着事故调查结果之际，上海地铁10号线再度上演追尾惨祸，导致至少284人受伤。中国铁路运输系统事故频发，暴露了中国公共建设运营中体制问题，也引发民众对公交安全问题的担忧和质疑。
9月27日下午2点51分，上海地铁10号线豫园往老西门方向的区间隧道内5号车追尾16号车，导致284人受伤，全线停运，到28日晚8点才恢复营运。中国官方媒体将此次事故低调定义为“轻度追尾”。
事发后，马上有网友透过微博发布车厢内照片，遭追撞的列车后驾驶室玻璃破碎一地，车厢连接处也鼓起变形。目击者表示，有好几节车厢变形，受伤的乘客受困在里面，列车走道血迹斑斑。当时在车厢内的乘客仍心有余悸。
陈姓地铁乘客:“车厢整个都倾斜了，然后灯一下子也暗了。两节车厢当中都突起来了。撞得很厉害的。”
地铁运营方称事故是在信号系统出故障，采用人工调度后发生，全面调查仍在进行中。
此次发生事故的10号线，去年上海世博开幕前几天才开通，之后发生多起故障。7月28日就曾经因为信息阻塞故障而导致“列车开错方向”，经常乘坐的旅客也反映这条线上的列车因信号故障停停走走的问题存在已经有一段时间了。
上海居民施小姐：“不只是一次啊，只不过当时，比如说在3月份、4月份、5月份时候，他说系统问题，（地铁车辆）会突然间停，停个4、5分钟再开，上面写是因为信号故障问题，其实就是同样一个问题发生。之前其实就可以避免的，之前就可以有效进行反复的实验、勘测，或者怎么样去可以做到控制的。”
对于故障频发，市民们也感到担忧。
上海居民谢先生：“这个事情上海好像是第二次发生了，我们认为这个信号应该是人工和自动的两层保险，两层保险还发生这种事情，让上海市民是有点担心的。”
和温州动车事故相同的是，上海地铁追尾也和信号调度有关。在两次事故中，运营方所使用的信号系统都是由卡斯科公司提供的。这家公司是两年前上海列车侧面相撞的直接责任方。
卡斯科是央企“通号集团”旗下公司，该集团原隶属于铁道部，后划归国资委管辖。央企背景使卡斯科在中国地铁项目招标中所向披靡，占据了中国列车调度系统60%的市场份额。最近一两年，在北上广深等城市，使用该公司系统的地铁线路不止一次出事，却始终没有改变卡斯科龙头老大的地位。
大陆工程管理工程师洪先生：“因为我们这都是政府投资工程，但在中国的话又是长官意识比较强烈，所以说很多制度都只能流于形式，无法用完善的制度来减少事故的发生。”
事实上，很多事故频发的公交工程都是为政府的面子工程开路的，除了为世博提前开通的上海10号线，还有广州迎亚运重点工程的地铁二、三、五号线，以及深圳服务大运会的4号龙华线。
有学者认为，问题的根本在于，目前中国城市公共建设的行政化体制排斥真正的市场竞争，缺乏完善法治和公众监督。在这样的体制下，中国地铁运行的试错机制是以公众的生命安全做筹码，而非真正意义上的日常纠错机制。
有网友也表示“只有将城市公共建设项目推进到法治化轨道，按照市场经济的公平、公开、公正原则进行，接受社会监督，地铁才会在人间顺畅地行驶。”
新唐人记者姜禹、吴剑综合报导。
