中国制造订单降40% 亚洲到美西岸运费降90%

【新唐人北京时间2022年12月08日讯】11月,中国制造订单下降40%,亚洲运往美国西海岸的货物海运费率同比下降90%,超出物流公司对贸易需求下降速度的预期。海运合同市场的价格在11月份也创下了创纪录的月度跌幅。

CNBC财经网站12月7日报导,据OL USA首席执行官艾伦‧贝尔(Alan Baer)称,市场高峰期出现在第二季度。“从那里开始稳步下降。”贝尔说。

他表示,市场可能已在11月触及低点,但补充说,“现在判断这是否是一种趋势还为时过早。”

根据Freightos的说法,尽管取消的航行数量增加导致船舶运力下降,但海运价格仍在继续下跌:

亚洲美西海岸价格(每周FBX01)下跌26%至1,426美元/FEU。这一比率比去年同期低了90%。
亚洲到美东海岸价格(每周FBX03)下跌19%至3,723美元/FEU,比去年同一周价格低78%。
亚洲-欧洲北部价格(每周FBX11)下跌2%至3,974美元/FEU,比去年同一周价格低73%。

贸易数据显示,在9月下降基础上,10月亚洲对美国的进口同比下降11%。总部位于亚洲的航运公司HLS告诉客户:“我们在11月找不到任何乐观的理由。”

全球运价下降了5.7%

Xeneta航运指数(XSI)的最新数据显示,全球运价下降了5.7%,所有主要走廊的进出口趋势均为负。这是运费连续第三个月下降,也是自2019年推出XSI以来录得的最大环比降幅。

Xeneta首席执行官帕特里克‧伯格伦德(Patrik Berglund)表示:“长期运费下降并不令人惊讶,但其规模表明了行业目前面临的挑战。”

伯格伦德表示,面对生活成本危机,消费者需求低迷,使得运营商在经历了两年多的强劲需求、供应链拥堵和产能不足之后,现在正处于“为销量而战”的境地。

Xeneta首席分析师彼得‧撒德(Peter Sand)表示:“对于许多航空公司而言,XSI指数的下跌将触发其平均费率的下跌,并将终结创纪录(增长)的季度。”

据Sea-Intelligence首席执行官艾伦‧墨菲(Alan Murphy)称,尽管现货市场崩溃,但主要航运公司报告前三个季度的利润接近1,220亿美元。

中国制造订单下降40%

鉴于中国制造订单下降40%,以及物流经理预计需求正常化要到明年夏天才会发生,撒德预计充满挑战的环境将继续存在。

全球物流集团首席执行官乔‧莫纳汉(Joe Monaghan)表示:“由于需求锐减,来自亚洲的集装箱运费持续下降,迫使海运公司取消比以往更多的航行,因为船舶利用率创下新低。”

根据最新的CNBC供应链热图数据,美国在中国的制造业订单下降40%。由于订单减少,全球物流集团告诉CNBC,预计中国工厂将在中国新年期间比往常提前两周停工。

供应链研究公司Project44告诉CNBC,在大流行封锁期间达到创纪录贸易水平后,自2022年夏末以来,从中国到美国的船舶TEU(二十英尺当量单位)数量已大幅回落,8月至11月期间船舶集装箱总量下降21%。

尽管中共政府最近宣布放松清零政策,但卡车运送原材料和产品的延误以及工厂提前关闭,正在挤压托运人的物流窗口。

“订单肯定减少了。数量正在下降。”全球物流集团首席执行官乔‧莫纳汉说,“即使有大量空白(取消)航行,整体船舶利用率也在下降。”

货运量将进一步下降

Xeneta数据表明,85%的客户计划在2023年减少海运支出,而42%的客户表示他们的货运量将与2022年保持“稳定/一致”,撒德表示,这表明货运量进一步下降。

根据物流技术领导者Freightos研究主管朱达‧莱文(Judah Levine)的一份报告,燃料价格的下降正在消除集装箱运价的一些压力,而且随着越来越多的亚洲贸易转移到美国东海岸,与COVID疫情爆发前的市场相比,该市场仍然有所上涨。

随着订单持续回落,BIMCO公布的数据显示,全球集装箱吞吐量同比下降9.3%,产能过剩。

德国艾世捷集装箱交易平台(Container xChange)联合创始人兼首席执行官克里斯蒂安‧罗洛夫斯(Christian Roeloffs)表示,需求下降将对运费价格产生进一步影响。

“到2023年,极有可能爆发全面价格战。”罗洛夫斯说,“我们在过去两年看到的运力限制似乎不会再次出现,因此我们在船舶和集装箱方面都将拥有充足的运力。鉴于集装箱航运和班轮行业的竞争动态,我不希望特别是大公司退缩,我们确实预计价格会降至几乎变动成本。我们还预见到市场整合。”

(转自大纪元/责任编辑:陈北晨)

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