【新闻看点】知情人揭北京地铁事件惊人内幕

【新唐人北京时间2023年12月17日讯】干净世界和油管的各位新老朋友大家好,我是李沐阳,欢迎大家关注新闻看点。今天是美东时间12月15日星期五,亚太时间是12月16日星期六。

今天焦点:地铁事故102人骨折,是第一责任方?2大问题该找谁?“神预言”的背后;知情人透露隐情,三车冲撞的真相;惊魂一刻全车摔倒,女孩后脑血流不止。

北京地铁昌平线事故,官方发布了事故原因,主要责任在。但业内知情人披露的细节,这才是撞车的真相。究竟是怎么回事呢?

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地铁事故102人骨折 雪是第一责任方?

北京地铁官方微博今天(15日)发布公告,从明天首班车开始,昌平线全线恢复正常运营。同时中共官媒报导称,14日晚6点57分在西二旗与生命科学园区间列车断开事件已经处置结束,事故原因已经初步查明了。

报导表示,事故原因是两辆列车追尾,造成部分乘客受伤。事故共造成515人被送到医院检查,“其中骨折102人,无人员伤亡”。截止到当地时间今天早晨6点,423人已离院,25人留院观察,67人住院治疗。

从这个消息可以看出,这起事故已经是一起重大事故了。但是在大陆微博热搜上,看不到任何信息,只有去搜索,才可以看到一些消息。不仅如此,在事发之后,北京地铁的通告更是轻描淡写,还把发布真实消息的帖子称为“造谣”。

北京地铁的官微表示,“昌平线西二旗至生命科学园区段上行(开往昌平西山口方向)接触轨无电,部分列车临时停车、部分列车延误”。后来官媒报导是“两节车厢发生分离情况”。

只看官方的通告,当时没有人会想到事故竟然这么严重。而看了“515人送医院检查”,特别是“102人骨折”,还有“67人住院治疗”,瞬间觉得这起事故的严重性。直到今天才不得不承认,“后车与前车追尾”了,所以才造成如此重大的事故。

但是究竟是什么原因造成的这起重大事故呢?官方今天解释称,“事故原因是雪天轨滑导致前车信号降级,紧急制动停车。后车因所在区段位于下坡地段,雪天导致列车滑行,未能有效制动,造成与前车追尾。”

对官方给出的解释,我们可以翻译成老百姓都懂的话。这个意思是说,北京的降雪导致铁轨很滑,所以前车的“信号降级”了。“信号降级”的意思可以简单理解为列车降速了,或者是停车待闭的状态。

因为地铁与轮轨接触不稳定,轨道滑动性增强,所以列车采取了紧急制动停车。但是后面的车是在下坡地段,加上雪后,导致列车“滑行”,“未能有效制动”。

注意,官方这里传递的信息是,列车采取了刹车措施。但是因为轨道滑,所以刹不住车,于是后面的列车撞上了前面的列车,也就是追尾了。

在官方的解释中,雪成了第一责任方,把驾驶员和列车运营公司的责任推的一干二净。用老百姓的话说,雪变成了第一背锅侠。但真相是这样吗?大家跟着往下听,您就会明白。

2大问题该找谁? “神预言”的背后

如果官方的说法是事实,那就意味着有2个问题必须要考虑。一个是雪后的轨道清理工作没有做,或者没有做好。如果是这样,就要追究列车运营公司的问题。

另一个问题是列车需要检修了,也就是后面那辆车没有有效制动。说白了就是刹车系统有问题。如果是这样,那么同样追究列车运营公司的责任,把百姓的生命安全完全抛到了脑后。

先说轨道清理积雪的问题。前几年我住在纽约法拉盛,工作地点是在曼哈顿,所以每天都要通勤坐7号线。7号线在曼哈顿市区内是地下运行,市区以外全都是露天轨道运行。

有一次纽约地区遭遇一场特大暴风雪,露天部分的所有地铁线路都停运了,所以我当晚没能回家,就住在了公司。那场雪真的好大,平地上的积雪都有半米多厚,估计有些地方的积雪会更厚。但是第二天早上7点,手机报警系统就收到大都会运输署的通知,告诉人们地铁线路恢复正常运行。

当天我大概是9点多离开的公司,出了大楼发现,路面上的积雪已经被清理的差不多了,人行道上也开辟出了一条小路。进入地铁站,我想看看雪景,所以上了第一节车厢。

出了曼哈顿、进入露天区域,车速跟往常是一样的快。我通过驾驶室的玻璃向地铁前方望去,发现铁轨上非常干净。如果不是旁边枕木位置有一些积雪,根本想不到昨天夜里下了一场暴雪。而向两侧望去,低矮建筑物顶上都是白茫茫的一片。

很显然,积雪被连夜清理干净了。纽约是雪量充沛的城市,几乎年年都下几场雪。所以在纽约待时间长的人,可能都遇到过这样的情况。如果不是特别大的雪,纽约地铁几乎是不会受影响的。

其实北京也不是第一次下雪,大雪甚至结冰对车辆的制动产生影响,应该是可以预见的,甚至是相当明确的。所以非常显而易见,当局把雪放在首位,是要让雪来背这个最大的锅。但显然不是这样,而可能是车辆制动系统出了问题。

再说列车的刹车制动问题。坐过纽约地铁的朋友知道,车速正常情况是很快的。这也是在纽约通勤朋友们首选地铁的重要原因之一。车速快,一方面是说明地铁的刹车系统好,另一方面说明轨道是没有问题的。

纽约的地铁有一百多年的历史了,比北京地铁的历史更长,但是从没有发生过像北京这样的情况。原因是纽约运输署的工人们,他们会定期地对地铁和轨道进行检修。如果单条线路,为了减小给人们出行带来的影响,所以工人们通常会选择周末,或者夜间车次少的时候检修。

正因为检修及时,经常更换受损的零部件,才保证了纽约地铁的安全运行。那么北京是不是这样的情况呢?出事的昌平线地铁和轨道是不是这样的情况呢?

昨天我就提到一位网友的“预言帖”。那位朋友在12月10日下午的时候发帖说,“北京地铁13号线,再不维修一下,我真怕你地铁断两截”。

不少网友把这个帖子称为“神预言”,但这位网友在后面的跟帖中表示,并不是自己预言,而是“因为我就站连接处那段,叮铃咣当听得我害怕”。

从这位网友的描述看,北京地铁的线路是急需检修的。只是当局只记得对乘客进行安检,而对车厢和铁轨却忘了安检。

地铁追尾,雪后轨滑如果勉强算做一个原因,却是最不可能的原因。地铁轨道需要检修也算是一个原因,这个原因也有些勉强。随意最可能的问题,是列车的运行速度,这很可能是造成这起车祸事故的关键因素。

知情人透露隐情 三车冲撞的真相

有一位叫“张艾伦”的业内相关人士,他发了一个帖子。表示“行业相关”,既然当局已经“公布原因”了,那就“说一下细节”。他指出这次地铁重大事故“涉及总共三辆车”。

“张艾伦”表示,“第一辆车因为三轨断电停在了站台降级了,把二车憋在了西二旗区间停着保持CBTC,第三辆车西二旗出站CBTC-CM模式追踪第二车,在那个5公里的区间列车距离前车尾五百多米,93公里的时速超速,紧急了,滑了五百多米撞的前车,给撞脱节了”。

这里出现了两个行业术语,CBTC和CBTC-CM。CBTC的中文名字是“通讯式列车控制”,这是一种无线自动铁路号志系统,在现代轨道运输中在广泛使用。它是利用电信沟通列车和轨道设备以达到交通管理和设施控制,安全、可靠,也很稳定。说白了就是,这套系统可以依照列车的位置,决定安全行驶的速度。CBTC-CM的意思就是,这套自动系统被切换成了手动操控模式。

这样一解释就容易理解了。由于第一辆车三轨断电停在了站台,第二辆车不能向前行进。要保持与第一辆车的一定距离,所以只能停在两站之间的区间。第三辆车以手动运行模式出了西二旗站,但是因为超速了,以每小时93公里的速度在向前行驶。

结果在距离第二车五百多米的地方,第三辆车紧急降速已经来不及了。一方面是车速太快,一方面是雪后比较滑,所以第三辆车向前滑行了五百多米,还是撞上了第二辆车。结果把第二辆车“撞脱节了”。

从“张艾伦”描绘的细节可以看出,超速太多,才是这起重大事故的直接责任。2010年9月20日《京华时报》报导,昌平线是北京市设计时速最快的线路。“时速最快每小时80公里,而一般的实际时速最快为40公里”。

也就是说,昌平线设计的最快时速是每小时80公里,但实际的时速也就是每小时40公里。因为站点之间太近,车子可能跑不起来。

但是根据“张艾伦”的描述,第三车驶出西二旗站后,车速达到了每小时93公里,而且是司机手动模式。这个时速比设计的最快时速都超了13公里,比正常运行的速度超了一倍多。

但也有网友表示,昌平线的设计最快时速是100公里。如果是设计时速100公里,那么列车运行93公里的时速,并没有超速。也就是说,列车行驶93公里是在可控的速度范围,但尽管如此,速度还是挺快的。

如果是这种情况,那就只能怀疑列车的刹车和功能老旧了。还是这位“张艾伦”表示,地铁的“雨雪模式在FAO级别的信号系统已经开发完成了,只是昌平线比较老,没有此功能”。

这么快的速度,加上地铁的功能老旧,再加上司机采用了手动操控模式。在发现前方五百多米的位置有列车停泊的时候,即使司机立刻采取制动措施,也已经来不及了。

那个庞然大物高速运行起来,惯性是非常大的。所以滑行了五百多米,还是撞上了第二辆车。追尾的撞击力通过车厢向前传递,受到挤压的第二辆车车厢连接处发生了变形,于是断开了。即使如此,前车还被推的向前走了近20米远。

另外大家再想一下,这么巨大的撞击力,真的是没有人在事故中死亡吗?第三车的司机是否安然无恙呢?我没有这方面的相关信息,如果有知情的朋友,可以向我们爆料。

惊魂一刻全车人摔倒 女孩后脑血流不止

网络上有不少亲历者描述了事发时的情况。从他们的描述看,这起追尾事故十分惨烈。一位在事发地铁上的网友发帖写道,“我在后车的第一节车厢,冲击力最强的地方。甩出去十米左右”。

一位网友在事发后6分钟发的帖子中表示,“我在车头,车上很多人被碎玻璃扎伤。车被撞的时候我的眼镜和手机都甩飞了”。

受伤乘客李莹对媒体表示,当时听到一声巨响,突然整个车厢都起飞了似的。车厢内灯全灭了,黑漆漆的,车就停住了。李莹表示,当时感觉“可能是撞上了,因为当时那一瞬间特别像撞上了,车就突然停了”。

另一乘客吴曦也表示,从西二旗刚出站没多久,感受到一个急刹车,同事听到“哐”的一声,车厢里的灯灭了,感觉整个车厢的前部都在往下沉。吴曦表示,当时车厢里的人很多,自己被压倒了,“感觉腿上压了三四个人”。

事发当时,正在刷社交平台的闫女士,乘坐的是倒数第二个车厢。突然“咣当”一声,地铁里随后就是一片漆黑。随着巨大的惯性,闫女士失控的身体向前一个踉跄,随后很快从地上爬了起来。有人很快打开了手电,这才发现后面倒了一片人。

稍微缓过神来,人们纷纷挣扎着爬起来,检查自己有没有受伤。一名男孩说,“我腿不能动了”。旁边一名女孩可能是撞倒了肋骨,疼得站不起身来。

车厢里乘客的东西散落的到处都是,有人在找手机,有人找耳机。大家也自觉给伤者让出位置,把那个腿受伤的男生背包拿过来让他靠着,有人提醒他“千万别睡”。

闫女士本人夜间11点多才回到家,洗澡时发现,肩膀肿了个大包。“当时完全不知道是撞倒了哪儿,脑袋都是蒙的,后来才知道是地铁发生了断裂”。

宋女士当时乘坐的是最后一节车厢,她站在靠左侧门的位置。宋女士表示,“突然感觉像是急刹车,瞬间车厢就黑了,被撞了一下,五脏六腑都疼。尤其是胃部特别难受,但一会儿就缓了过来,自己眼镜飞出去了都不知道”。

有一位网友写了长长的一个帖子,介绍了事发当时的情况。这位在事发地铁上的网友蛮幸运的,没有受任何伤,但是身边人受伤的不少。“有个女孩的脸在流血,有个大叔骨折了,还有个男生腰扭了”。

帖子中写道,“巨大的冲击力甩的所有人摔倒,每个人都摔在另一个人身上。灯再亮起来时,我看到的是大片的玻璃碎片,还有车厢断裂引起的烟、气。”

帖子中表示,“车厢里恐惧的吼叫声让人打颤,我第一反应,会不会发生踩踏。我想站起来,但别人不站起来,我毫无力气”。帖子继续写道,“庆幸,每个人虽然害怕,却没有慌不择路”。“很快,大家站起来,并帮别人站起来”。

这时这位网友看到,座位上甩了很多个手机、眼镜,还有药品、手纸、手提袋。大家开始帮丢失物品的人找手机等物品,很快也传来给家人打电话的声音、和朋友吐槽的声音。

重庆女孩小袁(化名)也在出事的地铁上。“当时突然一个急刹,然后所有人都倒地了”。小袁的腿上压了四五个人,“当时特别疼,因为不能动,怀疑已经骨折了”。

事故发生后,王梅(化名)给朋友发信息表示,腿部受了伤。衣服上沾了另一个乘客的血,人抓不稳扶手。为了避免二次塌陷,不敢动,车厢是黑暗的。

一位叫“晓颖”的乘客表示,原本以为是一次普通的临时停车。可是列车再启动时,马上又是一次刹车。当时晓颖感觉两眼一黑,整个人向后摔了出去。等她回过神来,已经从车厢里摔到了铁轨上。一起被摔下车的有七八个人。

晓颖的后脑右侧流血不止,感觉胸腔经受震荡,有些喘不过气,右腿也抻了一下。一些伤得不严重的乘客看到晓颖的伤势,赶紧拿出纸巾给她止血。

再跟大家重复一下,在这个乱世当中,保持内心的善念非常重要。善是万能的解药,任何灾难都与好人无关。我希望新闻看点的每一位朋友,以及这个世上每一位善良人永远的健康快乐、幸福平安。

以上就是今天跟大家分享的全部内容了。我们的节目在干净世界和油管都有,也希望您到干净世界关注新闻看点频道。如果您喜欢我的节目,请别忘记点赞、留言并订阅,同时加按小铃铛。如果您愿意支持我,视频下方有捐款链接,大家可以对我进行资助,或者订阅我的会员节目。

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《新闻看点》制作组

(责任编辑:王馨宇)

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