浦东机场禁止网约车引反弹 背后神秘大佬被起底

【新唐人北京时间2024年02月07日讯】中国传统新年将至,正是在外打工的人们纷纷启程回乡过年而交通异常繁忙之际,上海市道路运输管理局却突然下令,禁止网约车浦东机场及其附近运营,唯独“空港出行”不受约束,引发公众强烈质疑。有陆媒日前发文,起底了这家公司背后神秘大佬的商业版图。

上海市道路运输管理局1月29日下发的《关于禁止网约车浦东机场运营的通知》实施一周后,由于市民反弹的声浪日益高涨,上海市交通委低调于2月4日撤销了这项禁令,恢复浦东机场区域内网约车运营服务。一场闹剧悄然落幕。

不过,在这一周内,人们已经发现了一个十分反常的现象:当滴滴出行、高德地图、美团打车等主流网约车平台因上述禁令而纷纷“失灵”之时,一家名为“空港出行”的平台却完全不受禁令影响,仍可在浦东机场区域内接单运营,而且收费明显偏高, 30公里内是一口价260元,60公里内为一口价360元。该平台俨然已成为了在浦东机场及其附近区域垄断经营的约车平台。

(网页截图)

人们纷纷质疑,“空港出行”的背后到底是一家什么样的公司在运营?其老板有何特殊背景,竟然在过年前运输最繁忙的时期,让上海道路交管局和浦东机场联手为其独家做局?

据陆媒《每日经济新闻》的调查报导,“空港出行”这个号称依托互联网+智慧交通O2O模式的“出行大平台”,其运营主体为是航空港(上海)汽车服务有限公司(简称“上海航空港”),而这家2022年12月1日才成立的公司,由上海空港旅游服务有限公司(简称“空港旅游”)100%控股。

蹊跷的是,“空港出行”在浦东机场及其附近提供的接送服务,与网约车服务高度相似,但其运营主体“上海航空港”实际上并没有网约车的业务。那么该公司凭什么可以在浦东机场及其它地方公开地接送旅客呢?

“空港出行”的客服人员在回应陆媒《南方周末》的质询时称:“我们不是网约车,我们是机场服务管家。”

(网页截图)

有相关领域专家接受陆媒采访时表示,上海航空港并没有网约车经营许可,查询商标局的商标注册信息后也可发现,“空港出行”的商标并不属于这家公司。最大的疑问是:如果该平台这种线上约车不被认定为“网约车”,那它从事服务的车辆是什么资质?

专家质疑:“如果它用营运租赁车的性质,却提供配备驾驶员服务的话,是否合法?因为租赁小汽车的管理办法里,租赁车是不能配驾驶员的。”

国家企业信用信息公示系统显示,上海航空港成立于2022年12月,经营范围主要包括道路旅客运输经营、道路货物运输等。

至于上海航空港唯一的股东“空港旅游”则成立于1996年,总部就设在上海虹桥机场一号航站楼区域,曾隶属于上海机场集团,其业务包括商务旅游、巴士租赁(商务用车)、机票酒店订购、机场VIP服务、客运服务等。2021年3月初,空港旅游创立“空港出行”品牌,并在浦东机场开设国内航班服务柜台。

根据企业天眼查App提供的讯息,进一步穿透股权后可发现,“空港旅游”99.92%的股权为上海鑫交港实业有限公司(简称“上海鑫交港”)所有,而后者90%的股份由一个名叫“郑秀利”的个人持有。

换言之,虽然明面上拥有“空港出行”的“上海航空港”的法人代表名叫陈卫国,但幕后真正对“空港出行”拥有实际控制权的是郑秀利。

值得注意的是,2024年1月,“上海航空港”分别在北京、成都设立了分公司,法人代表均为郑秀利,而两家企业的业务也都是“从事航空运输业为主”。

(“天眼查”网页截图)

“空港旅游”除了掌握上海航空港以外,还100%控股“空港(上海)科技有限公司”,而后者又在2023年年底投资创办了五家名称相近的汽车租赁公司,分别在杭州、重庆、广州、武汉和贵阳,这五家公司的法人代表全都是郑秀利。

(网页截图)

这样的企业版图布局让人实在不敢小觑,其背后是否有什么特殊的背景,则不为人知。

微信公众号“马与人说”2月6日发文,就上海浦东机场网约车短暂被禁一事进行了一番计算:

根据官方公布数据,2024年春运40天里浦东机场进出旅客人数会达到773万人。如果网约车禁令一直存在,即使只有1%旅客使用“空港出行”,以360元的单次车价计算,也是一笔超过2500万元的营收;而如果有1/10旅客使用“空港出行”,那就至少是2.5亿元。如果按2023年上海浦东机场旅客吞吐量5452.77万人次来算的话,这家公司轻轻松松就可以达到几十亿元的营收。

文章写道:“如果不是在浦东机场遭遇强烈反弹、网约车禁令设而复废的话,航空港公司一旦在全国各大城市复制成功,这家公司年营收过百亿不是梦。”

(记者唐迪综合报导/责任编辑:祝馨睿)

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