【新唐人北京时间2025年04月18日讯】美中贸易博弈继续升级。关税战喧嚣之际，在海运方面，美国政府也发布了对中方船舶收取高额港口费的方案。分析指美国此举意在打击中共在全球海运建立主导地位的企图，进一步升高对北京当局的施压。
本周四（4月17日）美国贸易代表署（USTR）公布了对中国船舶征收港口费的具体方案。USTR表示，相关费用将按每次美国航程收取，而不是按每次停靠美国港口收取。总体上来看，美国将对中国公司拥有与营运的船舶征收高额港口费；而对由中国承造但非中国营运商的船只，则将征收较低费用。有关费用将在180天后开始征收，并将在未来几年逐步增加。
综合《华尔街日报》及英国BBC中文网的报导，根据美国贸易代表署这次公布的方案，6个月后，美国政府将开始对中国船主和运营商的中制船舶的每趟美国航程征收每净吨50美元的费用，之后的3年相关费用将是每净吨“年增30美元”。
对于由中国建造但非中国运营商的船舶，则按净吨位或是货柜数量收费。6个月后的收费方式为每净吨18美元或每个货柜120美元，之后3年内每净吨将年增5美元或按比例增加货柜费用。
美国贸易代表办公室表示，上述港口费将按每趟赴美航程收取，每艘船每年最多征收5次。
此外，空船抵达美国港口以运载煤炭或谷物等散装出口货物将得到豁免。在美国港口之间以及从美国港口到加勒比海岛屿和美国领土运输货物的船只也不受此规定限制，停靠五大湖港口的美国和加拿大船只也不受此规定限制。
美国贸易代表办公室还指出，第二阶段的行动将在三年后开始，以支持运载液化天然气（LNG）的美国制造船只。这些限制将在接下来的22年内逐步增加。
目前从中国驶往美国的货轮，通常平均运载约1.2万个40英尺货柜。而从亚洲出发的航程，通常会停靠美国4个港口。
美国贸易代表办公室在日前发表的一份声明中强调：“中国（中共当局）在很大程度上实现了其主导目标，严重不利于美国公司、工人和经济。”
值得注意的是，中国制造的船舶数量目前已居世界之冠。
数据公司Linerlytica的资料显示，按运载能力计算，在全球已下水航行货船数量中，中国造船厂制造的船只占比约29%；在建订单中，则有高达70%以上的船舶是由中国企业承造的。在全球的海运货柜与码头起重机等制造方面，中资企业也占据了龙头地位。
而美国贸易代表署经过一段时间的调查后于今年1月认定，北京方面在海运、物流和造船领域存在不公平贸易行为。
《华尔街日报》的报导分析说，美国针对中国船只收取港口费的计划，将直接打击中国海运与物流巨头中国远洋运输集团（Cosco）。而如果以运载量计算，中远集团目前是世界最大的海运公司。
（记者何雅婷综合报导/责任编辑：林清）
