【新唐人2009年12月13日讯】四面环海的日本，自古以来就一直在利用海洋，向大海寻求资源，是作为一个海洋国家发展起来的。日本的船舶科学馆是以海洋和船舶文化为主题而设立的海洋博物馆。下面我们就一起去参观一下。
在东京都旅游胜地台场，有一座外形酷似船体的六层建筑物，这就是船的科学馆。它不仅外观像船体，内部摆设也是按照船的结构设计的。在最底层是船的动力、机关等，最上层是有关操舵室的展示品，而烟筒是展望台。
走进船舶科学馆，就是一楼的展厅，在这里用精美的映像和精密的模型加上大量的资料，介绍了船舶的历史和结构。
在很久以前，住在河边和海边的人思考着到岸的对面去的方法，在看到木板漂浮在水面上时，受到了启发，从而发明了船。
到了七世纪的飞鸟时代（600年-800年），人们已经可以生产这种平底箱型结构的船了。日本人把这种船叫作遣隋使船和遣唐使船。（长30米，宽7-8米，两个帆）可载500-600人，往来于中日之间。
到了16世纪的室町时代后期到江户时代初期，可生产这种军舰，叫作“安宅船”（长50米，宽10米）。它虽然船体巨大厚重速度慢，但可以拐小湾（有数十人划浆员），可载数十人到上百人的海军。
到江户时代初期的1604年到1635年，叫“朱印船”的商船问世，往来于中国和日本国内，可承载600人，运货约375顿。
1635年岛原叛乱事件后，日本施行“大船建造禁止令”，洋式军舰生产受到限制，民间商船菱垣回船、樽回船、北前船等广为利用，海运范围限定在近海。当时把这些商船叫作“弁才船”，载货45顿至225顿。作为经济性很高的商船活跃于濑户内海和中日之间。
1853年美国的彼理舰队来日后，日本的锁国政策结束，“大船建造禁止令”也废止，次年制造了西洋式的军舰“凤凰丸”。之后，在法国人的指导下进行技术革新，由木造船向钢铁船转型，1890年首次制造了全铁构造的军舰“八重山”，排水量为1609顿。之后不断的技术改造，到1898年三菱造船所生产了总顿量为6172的“常陆丸”。
在第二次世界大战中，日本失去了百分之八十的商船。战后，根据联合国总司令部（GHQ）的规定，日本的年生产船的总顿位限定在15万顿以内，并且，100顿以上的船只由总司令部管理。
1947年开始，限制规定有所缓解，1954年制造的“ぶらじる丸”的顿位超过了一万顿。1956年造船量超过英国，达到了世界第一。1975年造船量超过了世界造船量的一半以上。
接下来我们去二楼的展厅，在二楼的展厅通过介绍船舶的各种作用来让人们认识到船舶和人类的各种密切关系。
日本是环绕于大海的海洋国家，日本人自古以来享受着大海的恩惠。陆地资源缺乏的日本国，从海里取得资源，通过海运得到外来的资源。现在日本有60%的食物和80%的燃料能源需要进口。
日本是科技发达的国家，工业主要以加工业为主。日本的飞机、汽车、电器等产品都属世界领先。这些产品出口也是主要靠海运。因此，船舶在日本自古以来都是重要运输工具。
船不只是一种交通工具，还用于观光旅游和体育活动……。而且客船本身设计的也很豪华，商店、游戏室、网球场等等应有尽有，也是一个观光的好场所。形状如船的船舶科学馆的建筑物，就像一个游览船一样，在五楼的海王餐听里，可以一边眺望东京湾的景色，一边品味豪华客船的餐厅气氛。在六楼的操舵室可以体验一下驾船的感觉。在烟筒上的展望台可以看到大半个东京的风景。
船舶科学馆宣传部担当 梶谷 东煇先生：
日本是一个岛国，很早以前，日本人民便对海洋和船只独有情种，并且受到了很多的恩惠，即使到了现在也没有改变。食物啦，衣服啦，能源什么的，生活用品几乎都是用船只运进来的。船只是极其重要的工具，海洋和船只(所起的作用)，我们用眼睛很难捕捉到，但是让人们知道它对生活来说非常重要，这便是作为船舶科学馆的一项重要内容。
然而，造船工业的发展，促使了海洋环境污染的加速，也增加了海上安全事故的频繁发生。原油泄漏、生活垃圾投入大海等等，大海正经受着前所未有的污染威胁。保护大海是人类共同的义务。这些回收泄漏在海里的原油、回收海上垃圾的清洁船，和熄灭发生在港口和船上的大火的消防船就是大海的保卫者。
参观了船舶科学馆可以感受到，日本正从“受大海保护的日本”走向“保护大海的日本”，现在日本已经开展面向未来的海洋活动，船舶科学馆以大海、船舶文化为主题，经常开展丰富多彩的活动，为的是让人们加深对海洋的理解和认识。日本在世界上发挥着重要的作用，可以说包括海运，造船在内的各种发达的海事产业为它打下了坚实的基础。今后，日本不仅在经济上，还要在文化领域进一步取得飞跃性的发展，为世界做出贡献，《海洋》将变为更为重要。
