【新唐人2010年10月31日讯】（中央社记者李先凤台北31日电）绿党召集人潘翰声今天表示，花莲县长傅崑萁宣称苏花公路是一条死亡公路，每年死亡人数上千人，这是污名化；因据统计，苏澳花莲段民国91至96年，因坍方致死人数总共5人。
环保署明天将召开苏花公路改善计划环评审查专案小组第 2次初审会议，花莲县政府明天也将动员群众北上陈情，要求立刻兴建苏花改。
地球公民协会、绿党、荒野保护协会、千里步道筹画中心、化做春泥更护花青年行动联盟、蛮野心足生态协会等团体下午举行记者会，呼吁环评委员秉持专业，理性审查。
潘翰声指出，根据警政署和交通运输研究所资料显示，全台道路死亡率最高是台 1线，其次是台14线，第三才是台 9线，且台9线并不等于苏花公路，“台9线自台北至屏东枋寮全长475公里，苏花公路仅是台9线的一段。”
潘翰声说，91至96年资料显示，台 9线死亡事故发生率前3名，都在花东平原段，居首的是瑞穗玉里段，其次是林荣光复段，第三是池上马兰段。苏澳花莲段因酒驾、超车等交通事故，死亡46人、受伤781人；因坍方致死为5人、受伤15人。
他说，环保团体并不反对改善苏花公路，但反对用错误数据制造对立。
荒野保护协会保育部主任周东汉表示，无论苏花公路交通事故发生率是否为世界最高，其落石导致死伤概率占所有交通事故的2%；苏花改改善落石问题后，98%的死亡人数不会因此减少。
周东汉指出，环团所关切的问题，包括民众参与机制、苏花改计划的急迫性与需求性、设计规模、台9线负担最重的矿砂疏运问题、铁路运能提升等；但此次苏花坍方意外，却让理性讨论空间缩小。
身为花莲人的地球公民协会花东办公室研究员黄斐悦说，花莲人认为长期被忽视，开通一条所谓“安全的路”，成为繁荣的象征，但其带来的改变，会让资源分配更不均；环团希望能延缓兴建脚步，有更多的思考及探讨其他多元运输管道的可能性。
千里步道筹画中心花东办公室成员陈朝政指出，环保署加速审查苏花改案，环团乐见其效率；但也希望环评委员要有道德勇气、坚守专业，审慎、理性审查。
