【新唐人2010年11月24日讯】中国高铁陆续建成以来， 关于高铁运营亏损、投资过剩等问题引发各方热议， 高昂的票价让民众感到，高铁成了部分高收入者的专享工具，随着票价便宜的普通列车纷纷大量停运，越来越多的人们无奈的感叹他们“被高铁”了。
最近一名网友在网上发了一则名为《怵目惊心：空空荡荡的沪杭高铁，一人坐一节车厢，无奈的奢侈！》的网帖，表示他乘坐的沪杭高铁不但一等座车厢空无一人，他一人竟然独坐整整一节二等车厢，感叹高铁昂贵的票价让人喘不过气来。
据了解，沪甯高铁一等座和二等座的票价，分别是同路段的动车组和普通列车票价的2至5倍。几条开通的高铁，如京津、武广、郑西高铁等也是票价不菲。武广高铁普通票价为500元，一等票价达790元，与飞机票价相当。如果赶上机票打折，坐高铁比坐飞机还贵。
在民众感叹坐不起高铁的同时，高铁开通的线路上，票价便宜的动车和普通列车却纷纷被停运， 北大纵横管理咨询集团合伙人武如宪指出，高铁运营，是以停开部分原有运行车次为代价的，并非在已有运营能力上的增加，铁路系统通过垄断性经营，依靠高票价和减少普通车次等手段，促使民众为高铁埋单，这样的高投入并没有成为惠及普通百姓的民生工程，人们越来越感到他们“被高铁”了！
实际上，高铁成了部分高收入者的专享工具，成了服务富人的“专利品”, 而高空座率令高铁运营陆续出现巨大亏损，有报导指出，京津高铁2008年8月到2009年9月，年度亏损约达7亿元，无法抵补每年6亿多元的银行借贷利息，和每年大约5亿多元的折旧费，以及日常设备维护费、电费等变动成本。在高铁少人问津，不断亏损的同时，各地的高铁建设仍然如火如荼的进行。
在“2010中国(长春)国际轨道交通与城市发展高峰论坛”上，铁道部门表示，到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程，将超过1.6万公里，耗资将超过2万亿元。武如宪质疑，中国的人均GDP只有3800美元，全球排在105位左右，还有1.5亿人没有达到联合国一天1美元收入的标准。在医疗卫生、社会保障、住房等许多民生方面，还需要大量的资金投入。这样的情况下，在高铁建设上投入大量资金是不是真正惠民，物有所值？
新京报网贾春宝的博客评论指出，高铁建设，除了每公里约1.3亿元的投资，还有各种庞大的隐性成本，这样的天文数字的投入之下，带来的只是浮躁攀比！好大喜功！劳民伤财！于最广大的人民群众的利益何加焉？！
新唐人记者宁修、柏妮综合报导。
