【新唐人2010年12月9日讯】日本东京是著名的国际大都市，集中了日本全国十分之一以上的人口，平常却很少遇到道路被堵死的现象。北京号称“首堵”，时速30公里极为常见，晚高峰车速低于20公里/时，高峰拥堵路段峰值最高超140条，北京所有环线道路、主要大街、进出京联络线、交通枢纽等经常出现不同程度的拥堵。偶尔才会有畅通的情况。
据《京华时报》报导，上周在东京到名古屋的高速上碰到堵车，大巴以30公里的时速徐徐前行，心烦意乱的导游说，一年多没碰过这样的堵车了。这句话让在座中国媒体惊诧，尤其是北京媒体。
从东京偶尔的拥堵，可以想像这个城市平时的一路畅通；从北京鲜有的畅通，不得不反思这个庞大城市令人困惑的拥堵。
《京华时报》报导，整个东京地区的人口是1200万左右，面积是2155平方公里。北京地区的人口大约2000万人，面积是16807平方公里。北京的面积是东京的8 倍，人口只是东京的近两倍。按照最新数字，挂有东京牌照的汽车有462.8万辆，在北京上牌的汽车是471.1万辆。也就是说，北京的人口密度只是东京的1/4，人均汽车保有量是东京的1/2，那么，凭什么人均汽车保有量高一倍的东京畅通，而北京拥堵呢？
交通硬件上的差距驾驶员素质上的差距
《中新网》报导东京拥有完善的立体化道路交通体系，在硬件方面缓解了拥堵问题。目前，东京的公路网主要由3条环状总长320公里的高速公路、10条国道和数百条普通公路，以及1222座总长72公里的桥梁、112个总长37公里的隧道、735座总长42公里的步行天桥等构成，总里程长达2.4万多公里。
在东京，地铁站星罗棋布，步行5分钟内都能找到地铁站。而在北京，大量的居住区没有地铁经过，交通极为不便，民众只能挤公交，步行或骑自行车，在经济能力提高的背景下，才可能购买一辆汽车作为出行的工具。
《京华时报》报导日本的车企人士认为，北京的公共交通还不够发达，这造成了大量市民选择使用自驾车辆出行，北京的驾驶员素质也有待提高，这造成了大量不必要的剐蹭追尾，加剧拥堵。
如果治理拥堵不在这些上面下工夫，而是一心想着如何用行政手段控制汽车总量，到头来只会是得不偿失，影响城市发展进程，损伤效率，也影响市民生活质量。
从城市管理者的角度，限制购车是治理拥堵的最直接、最有效的手段，但城市管理者应当有神圣的责任感——交通治理的代价不该是牺牲普通老百姓的购车权利，拥堵应当综合治理，限制购车只能治标，绝无治本可能。
网友发表评论：管理严重滞后！新加坡、香港老街道老马路那么多，车也比北京还多，为什么他们就不堵车！不是车多不怪路窄，这是管理的问题。
