【新唐人2011年7月30日讯】（新唐人记者舒容编译报导）7月23日发生的温州高铁列车特大撞车事故，并没给日本高速铁路行业带来真正的惊讶。日本高速铁路业早就对中方高铁运营的安全性发出高声警告，表示质疑和恐惧，并撤出了所有在中国的合作专案。《澳洲人》报30日发表题为《透视周末中国（当局）掩盖高铁事故内幕》 一文中写道，“上周末发生的撞车事故显示出，这些日本公司的恐惧是有何等的先见之明”。
漏偷的列车自动控制（ATC）系统
文章引述了日本共同社本周的报道内容，指出日本多位元专家表示， 发生事故的动车看起来像是川崎重工的新干线（子弹头列车）的中国复制版。对于此次事故，日本媒体给予了高度关注和报道，观点是，虽然中方偷走了子弹头列车的关键技术，它却漏偷了其中一项，就是列车的安全系统。
关西大学的铁路安全专家安倍晋三（Seiji Abe）表示，如果中方公司使用了日本全国各地使用的列车自动控制（ATC）系统，最后面的那辆火车会自动停车。他表示，列车自动控制系统还包括防雷击保护，这一点似乎也被中方给忽略了。
文章提到，早在去年，东京至大阪线高铁运营的日本中央铁路公司负责人关西（Yoshiyuki Kasai）就做出了一个“怪异的先见之明”，他对中国高铁专案的未来情况给出了一个预言。
关西说，“我不认为他们（中国当局）对安全性的关注能达到和我们一样的程度”。“将高铁列车运行到接近极限，我们永远不会这么做”。
更大时速的中方“设计调整”专利申请
日本子弹头列车中国复制版这个型号的高铁列车是中方与川崎重工合作开发的专案。川崎重工表示，他们之前得到过中方的一份书面承诺，承诺说如果事故是由超速引起，日本公司“将不用承担责任”。
目前在日本拓殖大学的中国教授Yan Zhu，曾担任过两国间高速列车合作专案的的谈判代表。他表示中国目前正在申请专利的许多高速列车，在京沪线的时速跑到了380公里/小时，是比日本的新干线（型号）设计更快的版本。中方所申请的知识产权就是在中国发明的允许更高运行速度的“设计调整”。
日本共同社报道内容提到，为确保安全，川崎重工子弹头列车这种型号的最大速度设置是在200-275公里/小时之间。但在中国一开始运营，部分高铁线就跑到了350公里/小时。
曾担任过火车事故调查人员的安倍晋三教授表示，很清楚这些列车充其只量是一个复制品，很可能没有包括必要的安全功能设计。
中方盗用技术成业界共识
目前中方正试图申请一些高速列车型号的专利，此举已激怒了日本和欧洲的多家合作方。中方运营的高铁列车被业界批评为是日本新干线列车和其他高速列车型号的剽窃版本，并拿这些“盗用技术”，在中共政府的背景支援下，以低廉出价在世界范围参与高铁专案的投标。
中方对日本技术的偷窃行为，在日本早已是业界的共识。因为担心公司的技术会被盗，到去年4月时，日本中央铁路公司就已不在中国进行任何专案的投标。早先与中方合作开发高铁列车专案的川崎重工，双方合作在日方提出对中方剽窃技术的指控后，不欢而散。
文章指出，从中东到南美，那些为修建本国铁路专案而冒险选择中方廉价投标的各国政府，正面临着一些困难的决定。
