【新唐人2011年9月20日讯】（中央社记者唐雅陵圣保罗19日专电）巴西政府以保护国家利益为名，决定调高进口汽车和卡车的工业税，业界估计，对产品终端价格产生25%至28%的冲击。
巴西近40%的赋税比重早已令大众不满，与其鼓励本地产业发展，政府却调高在国外生产或在巴西组装、但不符合国产品条件的汽车30%的工业税，减少消费者的选择。
巴西财政部长曼蒂加（Guido Mantega）说，全世界都想将产品销到巴西，民众消费水准提高，需靠进口来满足，但这样一来却可能冲击本地就业市场。
话虽如此，巴西工业竞争力低的主因仍是赋税规定复杂、经商环境官僚化和工业基本建设不健全。JATO Dynamics 咨商公司经理罗德里格斯（Joao Carlos Rodrigues）认为，调高进口汽车工业税不会对国内工业造成奇迹。
近年来巴西就业率和劳工收入提高，对各国汽车制造厂形成强烈吸引力，巴西也跃升为全球第5大汽车市场，仅次于中国大陆、美国、日本和德国。
为满足巴西消费者的需求，随着本地汽车工业的发展，进口车销量呈现直线成长。
专家表示，巴西是全世界极具吸引力的市场，但在当地生产的成本太高，业者只好退而求其次转而进口。
今年至8月，巴西共售出53万1000辆进口汽车和卡车，较2010年同期成长35%。现在，巴西每4辆新车中就有1辆是进口车。
不过，尽管巴西政府口口声声说要保护国内工作市场，逾半数进口车因为在南方共同市场（Mercosur）或墨西哥产制，碍于双边协议的缘故，产品价格不会受调高赋税影响。
虽然如此，专家表示，可能引起出口国向世界贸易组织（WTO）抗议巴西政府调高进口汽车工业税。
巴西前财政部长诺布瑞加（Mailson da Nobrega）认为，捍卫国家利益的言论多是危言耸听。1990年代，巴西经济对外开放，一些左派人士预言国内工业将垮台，结果不仅没有垮台，还强化了国内工业，提高产业竞争力。
诺布瑞加说，巴西政府强调要强化国内市场，但形成国内市场的元素不光是产业界，更重要的是消费者。捍卫国内市场不等于只是保护生产厂商，透过赋税壁垒杜绝外来竞争，同时也应该顾全广大消费群众的利益。
