【新唐人2013年07月27日讯】纽约华埠共同发展机构统计过，往来华埠到外州的长途巴士路线有233条，连接60多个城市。然而，多年来纽约市内停靠站的申请一直困难重重，长途巴士业主不得不和警察玩“猫捉老鼠”的游戏，今天，这一切出现了转机。请看本台记者安心的报导。
纽约市交通局从7月25日开始实施新的法规，允许跨洲的长途巴士申请合法的停靠站，这一新法规的实施，结束了华埠长期以来，停靠站混乱的现象，得到了很多巴士业主的欢迎。
纽约州长库默去年8月签署了长途巴士法规，纽约市交通局在7月25日公布细则，并开动了长途巴士许可证的网络申请。法规规定，所有经营定期定时的跨洲长途巴士，都要申请许可证。
而申请则统一通过交通局的网站申请。获得许可证之后，必须按“指定巴士站”上下乘客，否则将面临“2500美元的罚款，甚至吊销运营执照”。
申请时，业主可提出一个想要的理想停靠站，和两个备选地点，以及隔夜的车辆保管地点。
许可证费用不是固定不变，而是有公式可以计算，按每周抵达和离开的预计乘客人数乘30美元。
交通局将在150天审查申请文件，在这期间，社区委员会有45天的审查期限。核准后，交通局将在30天内再网站上公布结果，许可证有效期为3年。
新法规实施之前，巴士没有固定停靠点，长巴业主叫苦不迭，乘客也不方便。
佛州巴士公司员工王英：“先叫他们来我们巴士门口，之后又叫他们到别的地方，他们都很累，他们都说你之前这样说，现在又这样说，就很麻烦，客人都会抱怨，因为他们行李很多。”
东方巴士公司负责人王爱民：“在路边经常造成没有固定的地方，经常会并排停车，对客人的安全非常不好。 ”
长巴业主和社区人士纷纷支持新法规的出台。
东方巴士公司负责人王爱民：“有个站头以后，上下客人非常方便，这样也避免了很多罚单，像以前没有的话，每个月几乎都是60张罚单。”
中华公所主席吴国基：“这样信息就可以返回到我们的社区，知道哪里可以上车，哪里可以下车，这样就会带动我们华埠的经济。”
华埠共同发展机构总监陈作舟：“可靠又稳定的巴士站，对唐人街长期都是好的，因为我们最需要人们回娘家，长途的巴士去这么多城市，每年带动几百万人进来，对我们来说很重要，我们叫做血管。”
纽约市议员陈倩雯则认为，申请过程可以让交通局对华埠的长巴业有更深入的了解。
纽约市议员陈倩雯:“也可以让我们纽约市交通局知道，我们华埠有多少巴士公司，每天他们帮助了多少的客人，所以也可以让我们统计，这个行业对我们华埠经济的影响。”
网站申请已从昨日开通，长巴业主可上网申请，乘客也可登陆交通局网站，获得巴士安全和运行的详细信息。
www.nyc.gov/intercitybuses
新唐人记者安心纽约报导
