【新唐人2014年02月02日讯】空军救护队隶属455联队副驾驶许雅钧中尉回忆起今年1月11日在外海执行夜间海上搜救任务，“吊挂到一半，电脑自动飞行控制系统突然失效，当下以为飞机不行了！”，想到这些现在仍心有余悸。
据中央社报导，空军救护队，又有“海鸥部队”之称，不但队徽以海鸥为主体，彰显传说中聪敏海鸥指引受难者迷津，予人绝处逢生的希望；救护队使用的S-70C直升机，机体以蓝、白相间为主，像一只从天而降的海鸥。
对空军救护队的成员来说，每一趟飞行都藏着潜在危险，因为他们的工作场域通常是人员受困的险峻环境，常常是台风天、大雨夜、地震时发生，当人们急着避难时，海鸥部队却直捣险境。
空军救护队统计，民国70年到102年底止，累计救援民众逾2万人次；其中，民国98年因“莫拉克风灾”救出逾4000人次，为历年之最。
空军救护队隶属455联队，目前仅有5名女飞官，入行3年半的副驾驶许雅钧中尉回忆起今年1月11日在外海执行夜间海上搜救任务时，仍心有余悸。
当晚她从嘉义基地起飞后，准备到外海吊挂救援1名菲律宾籍船员，吊挂到一半时，自动飞行控制的电脑系统突然失效，飞机上下、左右摇晃，必须立即切断钢绳，才能确保安全。
“当下以为飞机不行了！”许雅钧说，当时后舱机组员回报紧急状况，驾驶舱必须在1、2秒内做出反应，当机立断切断钢绳，重新稳定飞机。所幸待救的菲律宾籍船员后来由其他搜救人员救起，没有大碍。
经历生死关头，许雅钧说，这样的“紧急状况”十分罕见，资深的飞行员也不一定碰过，她坦言，一直到现在仍存有阴影，但也只能告诉自己，下次出任务时要更加小心。
空军救护队正驾驶赵雅慧中校谈到最惊险的一次救援，是在基隆外海棉花屿执行夜间吊挂救援时，碰上飞机故障，“当下其实很慌，但要表现出不慌”。她说，一旦慌了会影响整个机组员的安危，只能冷静判断，立即取消任务，等白天再救。
谈到白天和夜晚出勤的差别，许雅钧说，白天光线充足，有较多标的物协助判断，到了晚上“跟闭眼飞行没两样”，只能相信仪表，任务危险性大增，因此，会视情况避免在夜晚救援；山谷救援也有一定风险，，面对封闭地形，若无法稳定飞机，通常会放弃救援。
一心向往飞行的许雅钧，直到真正成为飞行员后才体认飞行的危险，平时出任务，身上都会带着平安符。她说，对工作的唯一期许就是“平平安安就好”。
