【新唐人2014年03月09日讯】马来西亚航空1架飞机昨天（8日）凌晨在南海失去联系，专家研判，飞行最危险的时刻是起飞与降落，飞机高空航行途中发生意外的情形不多见，所以可能是突发意外使机师措手不及，连求救都来不及。
据中央社报导，前波音777安全工程师柯蒂斯（Todd Curtis）说：“现阶段，我们聚焦于还不知道的事实上。”
如果是轻微的机械故障，或更严重的问题，例如2具发动机同时停摆，机师会有时间透过无线电求救。安柏瑞德航太科技大学（Embry-Riddle Aeronautical University）意外调查专家瓦多克（William Waldock）说，连一次无线电求救也没有，表示“发生了非常突然、激烈的事情”。
一开始看来，可能是飞机突然解体，或发生某事导致飞机急遽俯冲。部分专家甚至暗示，可能是恐怖攻击或机师故意让飞机坠机。
航空顾问公司Leeham Co.主管韩密尔顿（Scott Hamilton）说：“要不是突然发生扯裂整架飞机的大灾难，就是发生犯罪行动。”“实在发生得太快，他们来不及发无线电。”
专家说，现在还无法排除任何可能性，要回收飞航资料、录音并调查残骸才能找到最有用的线索。
美联社认为，调查人员可能要费时数月甚至数年，才能查明这架从吉隆坡飞往北京的波音777班机发生了什么事。
这架客机消失的可能原因包括：
●飞机机身或劳斯莱斯Trent 800发动机发生严重结构问题。多数飞机为铝制，使用一段时间后可能出现腐蚀现象，特别是在高湿度地区。但这架飞机安全纪录优良，专家认为这不太可能发生。
起飞、降落时机舱持续加压、减压也可能威胁到飞机的完整性，例如2011年4月西南航空1架波音737从凤凰城起飞后机身破裂，不久后紧急着陆，但这不太可能发生在这架波音777身上。波音777通常用于长距离飞行，起降机会少得多，机身承受的压力也少很多。
●天候恶劣。飞机原本就设计成可承受最严重的风暴，但2009年6月，法国航空公司（Air France）1架从里约飞往巴黎的飞机经过大西洋时在严重风暴中失事，当时这架空中巴士A330空速表结冰导致读数错误，加上机师误判，飞机失速坠海，机上228人全数身亡，机师来不及透过无线电求助。
不过以昨天马航班机这个案子来说，一切迹象显示当时天候非常明朗。
●机师迷失方向。专家柯蒂斯说，机师可能关掉自动驾驶系统，偏离飞航路线，发觉时已经太晚。飞机可能从最后一次与塔台联系之后，又飞了5、6个小时，偏离路线长达3000英里，但在本案不太可能，因为这样一来别处的雷达会侦测到这架飞机，但现在还不能排除这项可能性。
●2具发动机同时故障。2008年1月，英国航空公司（British Airways）1架777客机在伦敦希斯罗机场（Heathrow Airport）距跑道约1000英尺处着陆，当时由于燃油系统结冰，两具发动机同时失去推力，但没有出人命。
这在本案可能发生，但韩密尔顿说若是这样，机师会有充裕时间求救。
●炸弹。1988年12月、1985年6月、1989年9月都发生过飞机上有炸弹爆炸的事情。
●劫机。一般劫机犯通常会要求降落在机场，并提出某种要求，在本案没有这种情况。但911式劫机比较有可能，恐怖分子会强迫飞机直接坠海。
●机师自杀。1990年代后期发生过2次大型喷射机坠机事故，据信是机师故意让飞机坠毁。政府事故调查人员从未正式宣布是机师自杀，但专家广泛认为那是机师的蓄意行为。
●遭某国军方意外击中。1988年7月美国海军飞弹巡洋舰曾意外射下一架伊朗航空班机，造成机上290人死亡。1983年9月俄国战机也曾击落1架大韩航空公司的飞机。（译者：中央社乐羽嘉）
