【新唐人2014年4月1日讯】韩亚航空公司3月31日发出正式声明，指出造成3名乘客死亡的旧金山空难，飞行员有责任，但波音777型飞机也有问题。
飞行过慢是主因
韩亚航空向美国国家运输安全委员会（NTSB：National Transportation Safety Board）递交的文件，在31日被公开。韩亚航空在文件中说，飞机飞行速度过慢是造成空难的原因，其中有飞行员未能监测和维持安全的飞行速度责任，更有波音777客机的预警系统不完善，以及空管指令过多等原因。
2013年7月6日，韩亚航空的一架波音777飞机，在旧金山国际机场（San Francisco International Airport）降落时，撞上了跑道前的防波堤，碎片散落在跑道上，绵延了数百英尺。事故导致3名乘客死亡，数十人受伤，万幸大多数人平安脱身。
韩亚航空公司的文件，承认最早通报的空难主因是飞机飞得太慢，导致飞机无法保持飞行高度。但韩亚航空公司把主要责任推给了波音公司。
声明说，波音公司的飞机控制软件，在飞机处于“飞行高度层改变”模式时，自动驾驶系统和自动油门系统无法紧密衔接，需要飞行员人工干预，启动自动驾驶系统。声明承认波音公司在飞机使用手册中明确注明这一特点，但值飞空难航班的飞行员并没有接受过这一培训。
据纽约时报消息，“飞行高度层改变”模式被飞行员称作“高度层陷阱”（the flitch trap）。通常飞机飞行时，自动油门系统与自动驾驶系统互相紧密结合，当飞机改变飞行高度时，自动油门系统退位，由自动驾驶系统控制飞机的安全飞行。
在波音公司的飞机使用手册中，强调飞机进入“飞行高度层改变”模式时，需要飞行员特别留意自动油门系统和自动驾驶系统之间的切换。
韩亚航空公司空难飞机的飞行员，在飞机进入“飞行高度层改变”模式时，没有人工关闭自动油门系统，反而手动调整飞机油门，导致自动油门系统进入休眠状态，飞机没能启动自动驾驶系统，从而让飞机失去了自动控制的保障。
韩亚航空指责旧金山机场空管
对此，韩亚航空的声明中指责旧金山国际机场的调度员指挥不当，报告指出，事故发生后，联邦航空管理局（FAA：Federal Aviation Administration）和韩亚航空的测试飞行员，试图按照当时空管人员向坠毁航班发出的指令降落，发现既要遵循指示又要遵守其它飞行规则，他们遇到严重困难。
不过韩亚航空承认，飞行员还犯了其它错误。如，韩亚航空要求飞行员降落时要“稳定进近”，也即飞机在水平方向和垂直方向都要对准跑道，同时速度适当，襟翼展开的角度适当。
不过当飞机降落到一定高度后，如果飞行员未实现“稳定进近”，就必须停止降落，复飞后再次尝试进近。不过在旧金山事故中，尽管韩亚航班的一名飞行员曾喊：飞机高度太低了，但没有实施复飞。
波音认为飞行员操作不当
波音公司在提交的报告中说，“撞击发生前，机上所有系统都在如常运转，并非事故发生的诱因。”报告指出，因飞机的航速和推力设置都不正确，事故航班机组成员曾收到应该停止“稳定进近”的提示。
目前，NTSB仍需要数月时间，才能完成事故调查的最终报告，预计6月底，会对外公布最终调查结果。NTSB的报告，将影响相关各方的责任分担，继而影响各方的赔付金额。
