【新唐人北京时间2021年04月06日讯】台铁太鲁阁号2日撞上滑落到轨道上的工程车，造成列车出轨重大伤亡。运安会今天(6日)公布部分事实资料，可以确定工程车当天满载轮胎进入工地，工程车在熄火后，以翻滚方式从边坡落轨，初估1分多钟后，与太鲁阁号对撞，且可确认太鲁阁号驾驶员在紧急状态下，仍全力避免灾难发生。
中央社报导，国家运输安全调查委员会(运安会)下午举行事故重建说明会，公布部分重建资料及列车纪录器事故前影像。
运安会除了取得太鲁阁号列车的各种纪录资料，包括列车车厢监视录影设备（CCTV）拍摄到的列车行进中的影像，及列车控制编辑完成与监控系统（TCMS）与列车自动保护系统（ATP）纪录有关列车行驶的速度及状态等，另也取得工程车上视野辅助系统的纪录器及公路总局从台9线上的监视器。
杨宏智说，可以确定工程车当天满载轮胎进入工地，并在一个转弯处卡到树丛后熄火，之后以翻滚方式从边滑落，大约1分多钟后，与从和仁隧道出来的408次太鲁阁号列车、“头对头”方式对撞，造成列车出轨，车头向左倾，工程车的车头及吊臂被太鲁阁号列车带着冲撞进入清水隧道，一路滑行约360公尺，在进隧道320公尺处才停下来。
运安会铁道专门委员李纲说，当天运安会调查小组在上午10时30分就赶到事故现场，工地有很多车，除了工程车还有怪手、吊车等。
运安会搜集到的事证，可证明事故当天，工程车驾驶，也是工地主任李义祥说只是工地巡视的说法，并不正确。
至于工程车熄火后，车上的驾驶何时下车及为何会从边坡滑落，滑落确切时间点是何时，杨宏智说，这已事涉犯罪调查，将来由检调单位说明，运安会不能说。
至于外界关心工程车是否有拉手刹车及刹车系统是否正常，杨宏智说，因车子已被撞烂，目前无法得知。
运安会暗示，如果车辆熄火一般人会做什么事，可以有很多想像空间，但因涉及犯罪调查，运安会也不能说。
根据运安会提供的资料，工程车于2日上午8时49分59秒进入工地，车上载有很多轮胎，9时20分至25分，有其他车辆往工程车方向前进，工程车与太鲁阁号列车对撞时间是上午9时28分47秒；9时28分50秒，事故点出现烟尘。
另从事故列车纪录显示，列车上午9时28分38.5秒出和仁隧道，9时28分43.6秒出现紧急刹车，9时28分45.5秒撞工程车，9时28分46.6秒列车再撞到清水隧道北口左侧，之后纪录停止。
运安会：工程车滑入轨道1分多钟后火车撞上
至于工程车从边坡滑落时间，杨宏智表示，与检调合作，不适合由运安会公布，但推估约在事故发生前约1分多钟。
运安会资料显示，事故列车看到工程车距离仅约200多公尺，能反应时间约7秒。
杨宏智说，从事故发生到列车停下来的时间长度要等下阶段重建分析，才有更精确资料。
他说，太鲁阁号列车当天几乎满载，重358吨，工程车7.5吨，如果在一般空旷处，是很容易踢开的障碍物，但当时距隧道非常近，又没足够刹车距离，导致冲撞进隧道并出轨。
杨宏智表示，列车经冲撞，纪录器的纪录会有些错乱，从纪录器显示紧急刹车到纪录停止约3秒，但这不代表驾驶刹车时间，驾驶应在更早前就已刹车。
另运安会也发现，工程车是日野牌（HINO），刹车及手刹车有改装过，2009年起未至原厂保养，至于改装过的手刹车是否合规定，也无纪录可查询。
(责任编辑：邱智安)
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