【新唐人北京时间2022年04月01日讯】各位好。这里是美东时间3月31号，星期四，欢迎收看晚间新闻。东航空难，震惊世界。尽管两个黑匣子已经找到，但是官方还没有公布调查结论。有业内人士分析，失事飞机的飞行员配置有悖常理，源头很可能指向东航的公司管理问题。
这次东航事故航班上共有三名飞行员，职务分别是机长、副驾驶、驾驶员。公开信息显示，机长杨鸿达是一名东航飞行员的儿子，他在航空公司的职位稳步上升。然而，三人中，资历最老的却不是机长杨鸿达，而是副驾驶张正平。
曾在中国执飞、有驾驶波音737-800丰富经验的资深飞行员高飞表示，失事飞行人员的配置有重大疑点。
资深飞行员高飞：“（张正平）曾经担任过很长时间737的机长教员，他是一个资格很老的，人称‘祖师爷’、‘老前辈’之类的一个驾驶员，按他的资历来说，他不应该只是一个副驾驶的职务。”
公开信息显示，副驾驶张正平，59岁，飞行40年，累计安全飞行超过3万小时，曾是东航云南公司的“五星机长”。而机长杨鸿达32岁，飞行时间仅6000多个小时，充其量是张正平的徒弟或徒孙级别。而据了解，快到退休年龄的张正平，在失事前几乎每天值班飞行。
资深飞行员高飞：“这个比较不寻常，一般到了这个年纪，就不会飞太多了。因为年纪大了，作为一个企业文化来讲，应该是尊老爱幼，有这种资历的应该就是比较尊敬的，把人家的经验知识教给新一代。带一带新一代的飞行员，而不是应该像年轻人一样，在前面苦干。”
《环球旅训》2008年曾经报导，2002年云南航空被东航合并后，飞行员待遇从业内最高，下降到中下等水平。许多老机长不受重视，甚至遭到降职，引发原云南航空飞行员的强烈不满，张正平也是其中之一。
高飞表示，张正平这个“功勋飞行员”却被降职为副驾驶，所以，不能排除他的情绪造成了安全隐患。
高飞认为，面对长期的不公正待遇，很多飞行员想跳槽。以张正平的资历，任何一家航空公司都愿意以高薪聘请，但恐怕他难以脱身。根据中共民航2005年下发的规定，飞行员跳槽要向原单位支付巨额赔偿金。东南云南分公司的飞行员郑宏志，曾经因为跳槽被索赔1,257万元人民币。
不仅如此，2008年开始，东航要求云南分公司飞行员，将飞行小时费的20%～30%，上缴作为税费，可能成为压垮精神的最后一根稻草。
高飞表示，他和几位飞行师都分析认为，在失事飞机的维修保养无故障、事发当日天气无异常的情况下，飞行人员的情绪和精神状态，或许是事故原因之一，他希望中共官方能够公开真实调查结果，回应外界质疑。
新唐人记者韩霏综合报导
