【新唐人北京时间2023年01月11日讯】最近，比亚迪非常火爆，网上到处都能看到比亚迪超越Tesla的消息，那么，比亚迪到底是靠什么占据了优势呢？同时，虽然2022年，Tesla的股票蒸发了将近七成，可我们发现，有知名投资者却一直在逆势加仓Tesla，这向市场释放的是又什么信号呢？比亚迪和Tesla相比，一个抢占了更多市场，另一个却获得丰厚利润，到底谁比谁更强？今天，我们就来谈谈这些内容。
Tesla奇迹
几天前，网上热传一段影片，一辆Tesla汽车冲出了美国加州1号公路，从将近76米、相当于30层楼高的一个悬崖坠落下去，原本救援人员猜测，车里的人生还希望渺茫。但没想到的是，车上4名乘客，父母轻伤，两个孩子几乎没有伤势。参与营救的加州消防局海岸消防队表示，他们到达的时候，两个孩子稳稳的坐在他们的座椅上，是Tesla救了他们的命。
虽然这场不幸的车祸，又算是意外地给Tesla的安全性做了个宣传，但是在刚刚过去的2022年，Tesla作为电动车的龙头企业，却经历了极为不平常的一年。
2022年Tesla市值蒸发近七成
我们看到，过去一年，Tesla在中国大陆的负面消息就没消停过，前不久刚因为安全隐患，被要求要召回几十万辆汽车。此外，2022年的上半年，在中共动态清零下，Tesla上海工厂的生产还曾一度中断，到了去年底，中共突然“躺平式”的疫情开放，又让Tesla中国工厂再次面对动荡。雄心壮志的马斯克，在面对中共的混乱政策时，恐怕也只剩一声叹息了。
还有就是，尽管Tesla目前仍是市值最高的电动车品牌，但市值在2022年却在迅速蒸发，和2021年11月市值最高点1.25万亿相比，蒸发了将近七成，目前市值只剩下3,800多亿美元。
而且，马斯克也因为Tesla股价下滑，身价腰斩，一年内大跌了1,250亿到1,405亿美元，全球首富的宝座也拱手相让了。
要是列一个2022年最惨企业和最惨企业家排行榜的话，相信Tesla和马斯克，都会是非常有竞争力的候选人了。
Cathie Wood持续加仓
而且，就在大家关注Tesla股价之际，雪上加霜的一条消息又在大陆洗板了。
大陆电动车品牌比亚迪，宣布了电动车的销售量，2022年，比亚迪累计销量是186.8万辆，同比增长152.46%，其中新能源乘用车销量，为185.7万辆，同比增长212.8%。
于是，关于“比亚迪销量击败Tesla”、“一哥易主”等标题，一时间在大陆网站频频洗板。
尽管宣传火力不小，但是对Tesla或者马斯克来说，这还构成不了威胁，但是面对跌跌不休的股价，搅扰的却是投资者和股民的心。究竟是抄底Tesla还是再等等？市场会不会再有什么黑天鹅事件出现？这些是投资者正在考虑的问题。
有意思的是，就在市场犹豫观望之际，美国知名投资者、方舟投资行政总裁凯瑟琳·伍德（Cathie Wood）却仍然在逆市加仓Tesla。
在截至1月7日的一个星期内，伍德合计买入了25.5万股的Tesla股票，价值2,799万美元。在截至去年底的最后两个星期，伍德的方舟投资（Ark Invest），也分别增持了2,882万美元和1,060万美元的Tesla股票。
我们不做投资建议，也不推荐任何股票，但是这个现象可以看出来，就在Tesla最走霉运的时候，凯瑟琳·伍德还敢这么大胆下手入股，相信不会只关注Tesla的销量，一定是看到了Tesla存在的投资价值，趁机抄底。
低价电动车威胁Tesla市占率
根据Tesla在去年10月19日公布的第三季度财报，2022年前三季，Tesla累计营收，是571.4亿美元，按年增长58.3%；前三季净利，有88.7亿美元，增幅是177.3%，第三季度总营收，为214.54亿美元，同比增长56%；期内净利润，为32.92亿美元，同比增长103%。
在经济面临衰退，需求下滑的市场上，Tesla还能录得这样的成绩，那么，真的会在下一步就从高速成长的状态下“躺平”了吗？相信市场会有理性判断。
除了看盈利，对于新能源车这样的高科技企业来说，还要看未来的研发潜力。以电动车行业来说，未来的发展方向还是智能驾驶、自动驾驶技术的发展。
在电动车智能化的技术上，Tesla目前无疑是全球最领先的，但在这方面，Tesla也不是没有竞争对手，像是苹果、索尼，这些本身具有强大研发能力和智能科技水平的科技公司，也都纷纷跻身造车领域。
当然，除了技术之外，价格也是一个硬性指标，尤其在经济不景气的时候，价格更是抢占市场的主要推手。有报告指出，目前Tesla在市占率上面临的挑战，主要来自低价位的电动车。
根据市调机构S&P Global Mobility在11月29日发布的报告，截至去年第三季，Tesla在美国电动车挂牌量的市占率为65%，低于2021年的71%和2020年的79%。尽管仍是美国最畅销的电动车品牌，但是随着竞争对手推出更多更便宜的车款，Tesla的市占率正在逐渐缩小。
调查机构S&P说，Tesla在美国的领先地位，主要受到5万美元以下纯电动车款的威胁，因为Tesla在这一价格领域，没有太多的耕耘。
从Tesla的官网价格来看，4个系列的产品中，仅有MODEL 3的起价低于5万美元。
比亚迪靠的什么占优势？
说到价格，可能很多朋友会想到Tesla在中国的市场环境，马斯克在2021年年初接受美国传媒采访时就曾提到，Tesla的竞争来自中国。
刚才我们提到，比亚迪电动车在2022年的全球销量超过Tesla，那么，为什么比亚迪会赢了Tesla呢？
如果单纯从销量来比的话，那比亚迪毋庸置疑是赢家。但是，只看销量的话，难免会有些只求规模，不看效益。因为盈利，才是一个企业生死存亡的硬指标。
根据比亚迪在2022年10月底发布的第三季财报，去年前三季营收，为人民币2676.9亿元，比2021年同期成长84.4%，前三季净利，为人民币93.1亿元，年增281.1%；而Tesla在2022年前三季，累计营收是571.4亿美元，折合人民币大约是4,146.6亿元，前三季净利，是88.7亿美元，折合人民币大约643.7亿元。相比的结果是，Tesla的净利是比亚迪的将近7倍。
可以说，比亚迪抢占了更多的市场，而Tesla得到了更多的实惠。
如果一定要拿比亚迪和Tesla相比，那么比亚迪确实是有两个优势，是Tesla不具备的。
首先，比亚迪背后，有中共补贴撑腰，几乎是倾举国之力来支持发展电动车行业。尤其是比亚迪日前发布的高端系列，提到所使用的四电机独立驱动技术研发了20年，这背后如果没有大量的资金和技术支持，是很难做到的。
而在市场方面，大陆地方政府狂发消费券，锁定的消费重点之一就是新能源车。另外，大陆财政部等三部门2022年10月26日还公布，将延续新能源车免征车辆购置税政策，并且延续到2023年底，让多数购车者可节省上万元。从这些操作可以看到，官方在积极帮助企业做业绩。
与此同时，中共还发出禁令，禁止军队及政府使用Tesla汽车。这些政府干预，自然给Tesla在中国的市场销售制造了一定的难度，而给本土品牌提供了更多的市场机会。
大家知道，中共对Tesla的养套杀套路，相信现在已经是到了最后一环了。
我们接着说比亚迪的第二个优势，那应该就是价格因素了。打开比亚迪的网页，可以看到从几万元到几十万元的车都有，其纯电动车和插电式混合动力车的核心价位，大致是在10万到20万元人民币之间。
相较于Tesla的高端路线，低价位不仅在经济不景气的大陆受到欢迎，对欧洲市场来说，也比较有吸引力。比如，德国最大的租车公司Sixt，未来6年要采购大约十万辆比亚迪电动车，但要说哪个国家的租车公司，有能力采购十万量Tesla，相信就只有富得流油的杜拜、阿联酋这样的国家了，所以，相信价格因素让比亚迪加分不少。
不过，随着中共在2022年年底取消了新能源车补贴，中国国产车的低价优势也正在消失，因为包括比亚迪在内的中国国产车基本都涨价了，而Tesla却在强大的利润保障下，选择了逆市降价。
有媒体披露说，扣除来自中共官方的补贴和政策优惠，除了Tesla之外，目前还没有任何一家大陆新能源整车企业，能够实现真正的获利，包括近期市场声势最强的比亚迪，以及新闻话题最多的“造车新势力”在内。
虽然在2022年，比亚迪的成长要比Tesla更为突出，但在未来智能驾驶的赛道上，比亚迪却存在着技术短板。
方正证券研报指出，比亚迪的智能化中还缺一个支撑，就是国产化。比亚迪没有像Tesla一样进行研发，而是采购了英伟达智能化解决方案，并选择和华为智能驾驶合作。
不能国产化的风险在于，新能源车在电控系统、激光雷达、自动驾驶等各方面都需要晶片。虽然大部分电动车使用的晶片不在禁令之内，但是不排除美国的禁令范围会不断扩大。
此外，据BBC报导，去年8月31日，美国对向中国出口的英伟达A100和H100等人工智能晶片发布了“禁令”。虽然这两款晶片不直接用在电动车上，但对包括自动驾驶在内的人工智能（AI）算法的训练却是至关重要。
我们看到，大陆新能源车多年来都是靠着政府补贴和市场资本在烧钱续命，支撑营运，但现在，中共当局是真的没钱了，官方补贴逐步退出已是必然，加上自己没有核心技术，一旦国际环境有任何变化，新能源车就会被打回原形。因此，如何做到可持续发展，如何解决自产高端晶片，将成为大陆车企和时间赛跑的一个生死课题。
财商经济研究所
策划：宇文铭
撰文：李沺欣
编辑：宇文铭、蔚然
剪辑：曲歌
监制：李松筠
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（责任编辑：李红）
