【新唐人北京时间2024年12月30日讯】韩国济州航空（Jeju Air）发生的波音737-800型客机空难，造成181名机上人员仅2人生还，为波音公司（Boeing）本就困难重重的一年雪上加霜。
波音公司数十年来一直是飞机制造业巨擘，但近年来畅销机型屡爆安全问题，2024年该公司股价下跌超过30%。
韩国周日（12月29日）空难事件原因仍在调查中。但航空专家迅速提出，这起事故与波音先前的安全问题有所不同。达美航空（Delta Air Lines）前首席飞行员、现任顾问普莱斯（Alan Price）表示，不应将本次事故与2018年和2019年两起波音737 MAX客机空难相提并论。
普莱斯强调，在韩国失事的波音737-800型客机是“经过充分验证的机型，与MAX不同……是非常安全的飞机。”
根据航空数据提供商希瑞姆（Cirium）的资料，目前所有服役的波音737-800型客机约有4,400架，约占全球营运客机总数的15%。
2018年和2019年在印尼和埃塞俄比亚（Ethiopia，台湾译衣索比亚）发生的两起737 MAX空难，共造成346人死亡，严重损害了波音公司的安全信誉。在此后的五年中，波音亏损超过230亿美元，在新机销售和交付方面已落后于欧洲竞争对手空中巴士公司（Airbus）。
今年秋季，33,000名波音机械师发起罢工，瘫痪了公司畅销机型737 MAX、777客机和767货机的生产。国际机械师和航太工人协会（IAＭ）的成员在达成四年加薪38%的协议后，结束了为期七周的罢工。
今年一月，一架阿拉斯加航空（Alaska Airlines）的737 MAX客机在飞行中发生舱门脱落事故。联邦监管机构随即对波音实施飞机生产限制，直到确信公司的制造安全无虞为止。
七月，波音同意就欺瞒联邦航空管理局（FAA）监管人员批准737 MAX一事认罪。基于波音不完整的披露，FAA仅要求进行基于电脑的简单培训，而非更严格的模拟机培训。模拟机培训会增加航空公司运营MAX机型的成本，可能促使部分客户转而购买空中巴士的飞机。
然而，德州联邦法官奥康纳（Reed O’Connor）于本月否决了这项认罪协议。他认为政府机构与波音公司实施的多元、包容与公平政策（DEI），可能导致在选择监督波音履行协议的官员时，将种族因素纳入考量。
波音正努力改变企业文化。今年八月，卡尔霍恩（David Calhoun）在巨大的安全问题压力下卸任执行长一职，由工程机械背景出身的奥特伯格（Kelly Ortberg）接任。自一月以来，波音7万名员工已参与讨论改善安全措施的会议。
（记者杨采华编译报导/责任编辑：林清）
