【新唐人北京时间2025年02月21日讯】美国的F-22战斗机是世界上性能最好的战斗机，总共只生产了187架，凭借普惠公司开发的F119发动机，F-22战斗机的最高速度能达到2.2马赫，在不开加力燃烧室的情况下，甚至能达到1.5马赫的超音速巡航。
这款F119发动机，军用推力达到105千牛（kN），加力推力达到155千牛，涡轮前进行温度9733K，推重比甚至能达到10，被誉为世界上最强大的发动机。
然而最近，在中国的网站上出现了很多质疑F-22的声音，认为，美国数据造假，F-22的发动机推重比数据严重不足，中国被骗了三十年。
我们今天就来看看啊，到底是谁骗了谁。
今日在中国大陆，无论是“网易”“搜狐”还是“观察者”，出现多篇报导，题目基本上一致，叫“F-22发动机推重比数据造假，我们被骗了三十年”。称，无论是F119发动机，还是另外一款第五代战机F-35使用的F135发动机，推重比呀都没有大家之前报导出来的那么高。这些人啊，甚至把维基百科的数据都改了：F-22使用的F-119发动机，中间推力只有5.2，打开加力燃烧室，其推重比也只有7.95。
我们这里要先介绍一个概念，发动机可以说是整个战斗机的心脏，发动机越好，战斗机的动力越足。你不仅速度更快，而且能够携带更多的武器，甚至还能够发更多的电。战斗机发电全靠发动机，而这些电力就可以用来装备更好的雷达，未来甚至可以装备电磁炮和激光武器等等。
而衡量发动机的性能有一个最简单也是最基本的数据，叫做推重比。简单来说就是推力除以重力。推重比为5，意味着每一磅发动机本身的重量，能够带来5磅的推力，显然推重比越高越好。
一般来说，有两个推重比。一个叫做军用推重比，或者叫中间推重比，简单来说，就是发动机不打开后燃加力室，你得到的推重比。军用战斗机有一个特殊的装置，叫做后燃加力室，简单来说，就是在发动机尾部喷出的高温高压的气体之中，再一次注入燃料，这个燃料喷到高温高压的空气中，自己就会燃烧起来，燃烧进一步产生更大的动力，推动战斗机更快飞行，这就是后燃加力室。后燃加力室虽然能够提供更大动力，但是消耗燃料非常多，所以，只有在特殊情况下，才会打开后燃加力室。
以美国的F119发动机为例，军用推重比在8至8.5，开启后燃加力室时最大推重比能超过10。
对于其它国家的发动机来说，军用推重比能达到5就算不错的，后燃推重比达到8已经算是非常不错的。
我们举个例子，俄罗斯的AL-31，其军用推重比为4.77，后燃推重比达到7.8。法国“阵风”战斗机使用的是法国斯奈克玛公司（SNECMA）国产的M88发动机，经过多次改良，最新版本其军用推重比能达到5.68，开启后燃加力室，推重比能达到8至8.5。
无论是俄罗斯的发动机，还是法国的发动机，和美国相比都有一定的差距。
可是在一些粉红的眼里可不是这样的，我们来看搜狐和网易最近的报导，里面提到F-22使用的F119发动机的推重比仅仅为7，而F-35所使用的F135发动机，其推重比更低，甚至只有5点多，真的是让人惊掉下巴。
我给大家看一下计算过程，F-35B型战斗机使用的F135-PW-600，其重量为7260磅，F-35C使用的F135-PW-400，其重量为6422磅，根据公开数据，F135发动机最大推力为185,000磅，那么这样计算下来的话，F135发动机的推重比为5.6至6.35。
于是很多粉红得到这样的结论，美国发动机号称先进，其实全都是吹嘘造假，中国的发动机已经远远超过美国，遥遥领先，世界第一了。
那么事情的真相到底是怎么样呢？推重比这个数据，取决于两个参数，一个是推力一个是重量，中国这些网友啊，他们把重量搞错了。近日，海外不少热心网友做了分析，我这里引用的是一名叫做“huangzhuoshi”的网友的报告。
其实过程非常简单，粉红张冠李戴，将美国发动机的重量都搞错了。他们参照的是兰德公司在十几年前的报告，而参考的则是源自于美国空军官方发布的发动机运输指南，F119的运输重量为5000磅，F135的运输重量为6422磅，带升力风扇版本达到7260磅。这个数字是没有错，但这是运输重量，而不是发动机自己的重量。运输重量包含发动机和整个包装的重量。美国的发动机需要专门装载在一个包装护板之内的，英文叫做“skid”，这个护板的重量就高达上千磅。
所以，兰德公司在计算F119推重比时，就错把包装重量当成了发动机的重量来计算推重比。所以得出了极其离谱的数字。
那么美国发动机的重量到底是多少呢，F119的重量大概是4000至4100磅，而F135发动机重量更轻、推力更大，竟然只有3700磅。可是F135的最大后燃推力能达到惊人的43,000磅，如此算来的话，F135的推重比能达到11.6，是目前全球航空发动机中的绝对冠军。
有人要说了，你周子定张嘴就来，你怎么知道F135的重量是3700磅，而不是7000磅呢？
我们做一个基本的横向对比，看看其它国家发动机的尺寸，再比较一下它的重量，结论就一目了然了。
我们先来看一下F135到底有多大，它的基础版本，长度为220英尺，也就是5.58米，外部直径为1.16米。
俄罗斯的AL-31 F发动机，长度为4.95米，外部直径为1.28米。看起来和美国的发动机尺寸差不多。
而中国的涡扇-10发动机其实是在仿制俄罗斯的AL-31的基础上开发的。具体的数字我们还不太清楚，但总体可能差不了太多，这里多一点，那里小一点。
也就是说，美国的F135发动机，长度比中国、俄罗斯的发动机稍微长大概0.5米，直径小了差不多0.1米。我们各位在座的观众，很多都是工程学的博士硕士，相信大家都知道圆柱体的计算公式。通过简单的计算，俄罗斯和中国发动机的体积大概在6立方米，而美国的F135发动机的体积大概在5.9立方米。
也就是说，中国、美国、俄罗斯的发动机重量基本都在一个数量级，美国的发动机还稍微小一点。理论上来说，体积基本一致，双方的重量会有差异，但应该都在一个数量级。
那么中国和俄罗斯的发动机重量到底是多少呢？按照官方数据，俄罗斯的AL-31重量大概在3500磅左右，而中国涡扇-15发动机的干重为1795千克，也就是3957磅。基本是一个数量级。
所以从这个基本的数字上就能看出来，美国的F135发动机和F119发动机其重量绝不可能达到6000磅，甚至是7000磅，在体积相似的情况下，重量竟然多了50%。你就是把发动机里面每个钛合金零部件全部换成是铁的，换成是铅的，都不会有这么重。
所谓很多粉红引用的兰德公司的数据，其实是美国空军运输指导文件中的数据，它并不是发动机本身的重量，而包含了运输组件的重量。在此基础上计算推重比，那就是刻舟求剑了。
从逻辑上和常识来推断，美国F135的发动机的干重大概为3700磅，要比中国的涡扇-10轻了300磅。可是推重比却千差万别。最大推力达到18吨，推重比超过11，是当之无愧目前世界上最强的发动机。而中国的涡扇-10目前最大推重比仅有7左右，看起来啊，中美航空发动机工业的差距巨大，这可不是凭借一些人的嘴能够弥补上来的。
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(责任编辑：李红）
