【新唐人北京时间2025年06月01日讯】港媒披露，印尼欲重启雅万高铁扩建计划。专家警告，这条由北京支持建设的高铁线载客量虽高，但至今严重亏损，实现损益平衡尚需40年，且“一带一路”缺乏透明度，印尼积欠中方的巨额债务壁垒逼近，若扩建工程继续交由中方进行，印尼的债务可持续性及国家主权堪忧。
香港《南华早报》6月1日报导，印尼政府正在重启由中共官方支持的高速铁路线路扩建计划，拟将该国首都雅加达与第二大城市泗水连接起来。
报导中所提及的计划扩建的高铁线路，指的是中共“一带一路”战略的标志性工程雅万高铁（WHOOSH）。这条让印尼背负了巨额债务的高铁，主要由中共官方资助，并由中资企业承建。
连接着印尼首都雅加达和万隆市的雅万高铁于 2016 年开始建设。这个项目最初的建设成本预算约为40亿美元，但实际建设总成本却飙升至73亿美元（约合人民币526亿元）。该项目原计划2019年建成，却因工程延误和成本超支，直到2023年10月才正式通车。
针对印尼政府拟扩建雅万高铁一事，有印尼专家警告，印尼方面因为这条高铁已经积欠中方巨额债务，而且雅万高铁运营亏损严重且短期内不会改变，加上中国的“一带一路”工程缺乏透明度，印尼政府的扩建计划应该考虑“多元化投资伙伴”。
据《南早》的报导，雅加达经济与法律研究中心的拉赫马特 （Muhammad Zulfikar Rakhmat）指出，印尼国营铁路公司公布的文件显示，雅万高铁营运第一年亏损约1.93亿美元，而最新的研究表明，雅万铁路要想实现“损益平衡”，至少还需要40 年。
拉赫马特表示，考虑到中国的投资引发了人们对这项工程的债务可持续性和国家主权的担忧，再加上社会上对“一带一路”倡议缺乏透明度的批评以及环境影响评估方面的障碍，建议印尼政府在雅万铁路扩建问题上“应该考虑多元化其投资伙伴，并确保与外国实体的协议平衡并维护国家利益”。
据公开的资讯，自从雅万高铁2023年10月正式开通以来，截至2025年2月17日，这条高铁线路累计发送旅客超过800万人次，单日客流量最高达2.44万人次。然而，在该线路客流量高企的情况下，雅万高铁的运营方却一直处于亏损状态，仅2024年上半年就亏损了约3.53万亿印尼盾（约合人民币1.6亿元）。
雅万高铁是中共“一带一路”的标志性工程之一。尽管中共官方一直宣称该战略的宗旨是所谓“互利共赢”，但现实情况却是“一带一路”的一系列工程项目，让与北京合作的许多发展中国家背负了难以偿还的沉重债务负担，其中一些国家的政府不得不因此而出卖部分国家主权，国际上称这种情况为“一代一路陷阱”，而踏入“一带一路”债务陷阱的受害者，大多是南亚、东南亚和非洲等经济发展落后的小国家。
一个典型的案例是，因“一带一路”项目而背负了巨额债务的斯里兰卡，只能将该国的汉班托塔港口的经营权交由中国招商局港口公司，而这个港口成为了中共军方在印度洋地区的战略立足点。
作为中共“一带一路”枢纽和旗舰项目的中巴经济走廊（CPEC），也未能给巴基斯坦带来预期的经济成长，反而让巴基斯坦政府欠下中方巨额债务难以偿还。
澳洲智库洛伊研究所稍早时候发布的一份调查报告指出，到2025年，发展中国家要偿还中国的债务高达350亿美元，其中有75个欠债的国家经济十分脆弱，几乎没有偿债能力。
（记者李明综合报导/责任编辑：林清）
