【新唐人北京时间2025年06月02日讯】中国新能源车因受到政府补贴价格低廉，产量和销量连续9年全球第一。很多消费者因为新能源车“环保”“省钱”“新潮”而购买，但资深业界人士披露，其实新能源车存在很多迷思。
黄国成2004年进入中国知名车企工作，随着新能源汽车的兴起，2012年他又开始负责新能源车的结构设计，主要是新能源车最核心的部件——电池管理模块（BMS）。身为资深业界人士，黄国成为消费者破解新能源车的迷思。
所谓的“新能源”，顾名思义是能够替代传统的汽油、煤等各种燃料的能源，例如电，太阳能等等。但是中国所谓的“新能源”，其实并不新。
广西汽车机械结构设计工程师黄国成：“其实也没有什么新能源。因为中国的电力很大部分还是去依靠烧煤的电，所以说这个电是它转化了。光从终端电池这一块来说，它看起来就像新能源，但是你这个发电，你还是靠烧煤。所以从整体的一个电的来源来说，它其实是并不环保的，你可以说是一个新能源的伪命题。”
中国正以惊人的产能生产新能源车，宣传它们比传统的燃油车更加环保，同时宣称出口到世界各地的新能源汽车，为降低全球碳排放发挥了重要作用。
但黄国成指出，长远来看，新能源车并不环保。
黄国成：“燃油车它虽然说是产生二氧化碳，表面上看起来对大气污染是不环保的，但是（新能源车）电池这一块的污染，我认为比燃油车的污染更严重。因为涉及到电池报废的时候，它里面有很多化学物质，是很难去分解的，它对土壤，它对各方面的污染破坏，远远比二氧化碳的破坏要大得多。”
中国宣传新能源汽车的另一个卖点就是省钱，每公里用电比用汽油便宜，保养便宜，还能享受各种政策优惠。但黄国成指出，这只是短期看来比较省钱。
黄国成：“长期来说，这个新能源汽车的话，它其实是不环保也不省钱。我在汽车里面，在新能源里面我是比较了解的，因为电池这一块的话，从我们专业的角度来说，它有一个循环次数。充电和放电是一个循环，但是目前的电池技术，它循环次数是有寿命的。”
以目前的技术，电池的循环次数基本可达到3000次，之后电池就充不进去电，等同报废。而电池又是新能源车最核心的部件。
黄国成：“比如说一款新能源的汽车，它大概就在五六年之后，它的循环次数就基本上到了极限了，你就要更换电池了，但是你更换电池相当于重新买了一辆车的价格，因为它这个电池、电池包的话，它几乎占新能源汽车的，三分之二的价格，所以说你换一块电池，是买了一块新车价格，也是差不多少的。”
黄国成认为，如果把全球新能源车品牌分为两个梯队的话，中国品牌仍处于第二梯队，从抄特斯拉的作业开始，现在虽然已经有了发展，但没有把安全性能放在第一位。
黄国成：“因为汽车在行驶的过程中是要不断的变速的，有时候快有时候慢，突然加速的时候就需要很大的一个电流，就相当于一个电池突然释放出很大的一个功率之后，可能是电池各方面的管理，各方面的元器件可能就受不了这种大电流的冲击，就出现一个着火，这么一个车的事故是经常发生的。所以说中国从安全性能来说，是跟国外是差距，应该还是挺大的。还就我们都知道电池是有辐射的，它辐射长期的话，就对身体是有损害的，很多都出现了颈椎病，出现各种的头晕，或什么的，头发掉，各种各样的，原来是跟这个新能源汽车，有很大的一个关系。”
既然新能源汽车存在这么多迷思，为什么当局还在大力补贴生产，推动民众购买呢？
黄国成：“之所以要搞这个东西，是因为在传统的汽车行业来说，中国的品牌是无法跟外资品牌相媲美的，所以说它就打着一个噱头，想在这方面出一些新概念的东西，去忽悠一些不懂汽车的一些消费者。对老百姓来说对老百姓来说，我想说的就是消费要理性，对自己的生命负责，选择更安全的一些车辆。”
编辑/尚燕 采访/常春 后制/钟元
