南航机长遗书曝光 知情人:特权制度逼死飞行员

【新唐人北京时间2025年07月04日讯】7月1日,中国南方航空公司机长李煜众砍伤4人后坠楼身亡,随后,其遗书曝光,显示该机长遭受上层人员欺压霸凌,有知情人透露,这种现象在中国普遍存在,是体制压榨造成。

7月3日,据大纪元报导,涉事机长同事同事顾鹏(化名)披露,出事前,南航把一个很小的二级事件扩大化,把李煜众从机长砍到Z机长,工资报酬从7万/月降为2.5万/月左右,李煜众感觉到不公平。顾鹏介绍,6月30日下午,李煜众写下了遗书。

李煜众在遗书中表示了对现实的不满,包括:经历了多年的改革,这个国家和社会不但没有变好,反而权力越来越集中。基层员工被压榨、被欺辱得越来越严重,职场霸凌频频发生。法律规则成了当权者的工具,社会资源向当权者和富商倾斜。

李煜众在遗书中说,当权者打着安全的幌子大肆欺压员工,“南航董事长马某大幅度削减员工待遇中饱私囊,南航副总经理高某及其党羽柴山,大肆排查机长”。

他披露,“南航吉林分公司总经理李某私产无数,孩子豪车就有千万”,高姓副经理检查时,“和他关系好的领导一个标准,检查普通员工一个标准。他整个人已经变态了,以挂机长为乐趣,不许辩解”。

李煜众表示,中国民航没有工会,行业检查从无具体标准,检察员看谁顺眼就能过,看不顺眼就砍,底层员工没有任何发声机会。

李煜众在遗书自比谭嗣同,称他自己“无半点私心,不为报仇”,而是想用这种方式点醒世人,为民航发声,为被压迫的人发声。他说,“职场霸凌已经相当严重,底层百姓生存不下去了,组织若不改革,这个国家就要动荡了。”

知情人:特权制度逼死飞行员

近两日,该机长的遭遇在大陆网络受到了广泛关注,很多航空业业内人士也纷纷发声,揭露航空业存在的特权垄断现象。

疑似航空业内人士、名为“子任 ”的网友在知乎发帖说,该机长的遭遇“不是情绪崩溃那么简单,是制度一路把人逼到墙角”。

该网友介绍,早些年,中国民航是个严肃行业,所有飞行员统一由中飞院等几所航校培养,选拔严格、流程规范。但到了2000年以后,情况变了。中国放开民航业,很多民营航司出现,如春秋、吉祥、奥凯等,市场大了,但飞行员供应不上,于是出现了“高薪挖角”,就是民营航空公司开高价,从三大航里“挖人”。

为了应对这种情况,国营三大航联合搞出了一个“飞行员有序流动协议”,设置各种限制,禁止飞行员自由跳槽。帖文说,就这样,飞行员开始被“锁死”在原单位,变成了“航空农奴”。

帖文介绍,2007年以后,三大航以缓解飞行员紧缺为借口,搞自费招飞,不用走中飞院那种选拔流程,航司内部自己面试自己选,这实际上是打开了一条“关系户快车道”,于是,各路“飞二代”、“烟二代”、“电二代”纷纷涌入。本来一个技术岗位,最后变成圈子里的“传承职位”。

在这种情况下,这些特权“关系户”享受着与普通飞行员不一样的待遇,他们“飞得少、挣得多”“宽体机、大航线、好班次,一排就是几年”,而真正靠自己熬上来的普通飞行员,被安排“飞737、飞320,飞红眼、飞偏远线,一天飞四段,风里雨里,挣的还不如人家坐着喝茶的”。

帖文表示,近几年,资质排查成了航司手里的“万能钥匙”,想处理谁,搞一个排查就够了。普通飞行员哪怕飞得好,也能在“态度问题”“程序不熟练”“沟通不足”里找到理由,被贴上“不合格”的标签,接下来程序就是降级、停飞、重新培训、带飞50小时、再复飞…。

如果飞行员想离职,“不好意思,合同还在,违约金四五百万,还欠公司培训费”,想去国外,民航局不给出具飞行记录验证,连资料都带不走。

帖文说,“出不去、留不下,还被贴着‘情绪问题’的标签,你说人会不会疯?”“这套流程,表面是管理,其实是清洗”。

帖文指出,该机长的事不是特例,而是一个典型,“这是一个被体制架死的人,在最后时刻做出的极端回应”。

帖文还警告当局,“李某某的事情,只是一个开端”“如果这个系统再不动手术,再不清理掉那些混进来的、靠背景吃饭的人,再不恢复飞行员自由流动的职业权利,那么,这样的事不会是最后一起。这不是个体的崩溃,这是整个行业的警告。你可以堵消息、删评论、开会维稳,但现实不会跟着你演戏。飞行员不是机器,不是随时替换的零件,他们是真正掌握几百人生命的人”。

网友评论说,“这套体制已经不仅仅是民航的问题。你去看看电力系统,有多少岗位是‘儿子接父亲班’的;你看看烟草系统,有多少领导的子女进了‘非卖品’办公室;你再看铁路、电信、甚至银行、石油、广电……”

“只要是体制内,只要是资源型岗位,关系户早就排满了”“感觉改革已经没什么作用了,这时候得revolution了”。

(记者李郦综合报导/责任编辑:林清)

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