后9·11时代 航空安保大升级 漏洞仍引恐袭忧虑

【新唐人2015年09月12日讯】9·11事件重创美国航空业,也促使世界各国加强了“飞行安全”程序,但今年的又一起坠机事故,也引发反思:14年后的今天,9·11后的飞安规则漏洞,亟待调整。

2001年的9月11号,美国航空的11号班机,原计划从波士顿飞往洛杉矶,但是5名恐怖份子中途闯入驾驶舱。

波士顿指挥塔台:“是美国航空11号班机吗?”
劫机者:“我们劫持了飞机,安静待着,会没事的。”

恐怖份子驾驶飞机飞往纽约,冲向世贸大厦。9·11当天,美国共有4架班机被劫持。

事件过后,全球航空业的安保升级。驾驶舱门加固,防弹、防炸。不仅门板更结实,电子门锁也更智能。但不料今年,这一安全体系又遭遇新的挑战。

德国总理默克尔(2015.03.24):“一架德国客机坠毁,机上有超过140人⋯”

今年3月,德国之翼9525航班,被患抑郁症的副驾驶,刻意操纵坠毁。调查人员说,黑匣子录音显示,机长中途曾离开驾驶舱如厕,副驾驶随即反锁驾驶舱,机长即使砸门也无法进入,驾驶舱眼睁睁看着飞机高速撞山。

9·11之后,各国飞航普遍采用驾驶舱闭路锁。正常情况下,可以通过敲门、通话机,等待舱内用摄像头确认身份后,就解锁开门。紧急情况下,输入密码也能进门。但是为了反恐,特别给了驾驶舱一个“lock”键。一键,就能把舱门彻底锁死。

德翼空难后,欧美亚多国,随即再次更改规定,要求任何时候,都必须有2名机组人员留在驾驶舱内,希望保障航空安全。

不过,9·11后构建的航空体系,部分缺陷存留至今。

9·11事件中,4架被劫持的客机,有3架飞机的通信系统,被恐怖份子人为关闭。

而去年3月8号失踪的马航MH370,通讯系统也被人为关闭,飞机立刻失去联系。

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