习近平下令做好“大飞机” 专家:还需十几年

【新唐人北京时间2022年10月03日讯】十一前夕,习近平要求把国产C919“大飞机”做好。专家表示,C919核心部件严重依赖美国,航空技术落后西方“几十年”,要变成“纯国产”还需十几年时间,而且美国可通过禁止零部件出口“杀死”C919。

C919赶在二十大前取得合格证

9月30日,习近平在北京参观C919项目成果展览,并会见项目团队代表。他说“大飞机事业一定要办好”,要求聚焦关键核心技术,继续合力攻关,消除安全隐患。

在此前一天,9月29日,中国首架国产民用飞机C919获得中国民航局颁发的型号合格证。

时事评论员横河表示,C919客机项目并不是在习时代立项,但主要是在习任期内完成的。在延迟6年之后,C919赶在中共二十大前拿到型号合格证,这样,习时代总算有了一个全国性的大项目。

C919的关键部件依赖美国

C919是中国第一款按照国际适航标准研制的大型客机,最长航程大约5500公里,客机最多可搭载 168 名乘客,俗称“国产大飞机”。

C919于2007年立项,原定于2016年交付,但因各种问题被延后。2017年5月,C919进入全面试飞试验阶段,又经过5年试飞和改进,才获得型号合格证。整个研发过程耗费15年。

根据中共民航部门规定,下一步C919将获得单机适航证,其制造商中国商飞可以启动交付,投入商业运营。预计首架C919飞机将于2022年底前交付。

尽管C919是在中国组装的,官方宣称其是“国产大飞机”,但飞机的心脏——发动机是美国通用电气和法国赛峰集团合资的产品,航空电子设备则来自美国霍尼韦尔国际(HON.O)等公司。

AeroDynamic Advisory 驻美国董事总经理理查德·阿布拉菲亚 (Richard Aboulafia) 对路透社表示,“C919飞机表面上是中国的,但实际上是由西方技术和系统提供动力的,把它变成一架真正的中国飞机需要十多年和数十亿美元。”

他表示,美国严格的出口许可规定导致零部件采购延迟,并且在中国用本土技术取代外国发动机和零部件之前,仍然是提高产量的主要风险。

阿布拉菲亚直言,如果中共决定停止进口西方飞机,美国和盟国可能会通过禁止零部件出口来杀死 C919 多年,“它只是一个金属外壳。”

《金融时报》7月的一篇报导说,C919提醒人们,中国的民用航空业落后西方“几十年”,而且仍然严重依赖西方供应商。

报导引述研究公司“Agency Partners”的航空航天和国防分析师图萨(Sash Tusa)的话说:“中国是否能发展出一个国际认可的成功的航空航天工业,现在还没有定论。”

图萨表示,如果北京与西方国家的关系恶化,中共将面临同俄罗斯一样的后果。中国商飞能否确保从西方获得制造C919所需关键部件以及售后服务,这是国际买家不得不考虑的。

“要把一架C919飞机变成纯中国飞机,需要重新设计,为每一项认证进行测试,其中最重要的是发动机。那我将在2030年代末才能看到(C919)。”图萨说。

C919挑战空客和波音还需十年

C919旨在挑战西方航空巨头空客和波音的市场,目前C919共有28家客户,首批客户主要是中国国内航空公司,而中国航空公司的订单约占市场需求的四分之一。

不过,中国商飞还需要一份单独的生产证书,然后才能加快飞机的大规模生产。而空客和波音每月生产数十架窄体飞机,这意味着C919对全球飞机市场的影响可能仍然有限。

最关键的是,C919还必须取得美国或欧洲的适航认证。2017年欧洲航空安全局(EASA)已经受理C919的型号合格证申请;目前尚不清楚美国航空管理局 (FAA)是否受理,但此前中国商飞曾向FAA申请小飞机ARJ21的适航证,进展缓慢。

路透社援引行业分析师称,面对波音和空客的垄断地位,中共想要切实地挑战他们,还需要十年时间。

(记者罗婷婷综合报导/责任编辑:文慧)

相关文章
评论
新版即将上线。评论功能暂时关闭。请见谅!