【新唐人2016年06月30日讯】去年2月4日，复兴航空 GE235班机，坠毁在基隆河，造成43人罹难、15人轻重伤。飞安会今天发布飞航事故报告，强调整起事故，几乎都是人为疏失，复兴航空应彻底检视飞行人员的训练及管理。
飞安会主任委员黄煌煇：“很不幸的，我们也很沉痛的发现，这次的飞行事故，几乎完全是人为操作不当。”
2015年2月4日，复兴航空 GE235班机坠毁在基隆河，造成43人罹难、15人轻重伤。
飞安会周四发布调查结果显示，航机起飞后，二号发动机自动顺桨单元(AFU)与扭力感测器间出现扭力讯号不连续状况，因而启动自动起飞动力控制系统(ATPCS)程序，导致二号发动机螺旋桨自动顺桨，这时飞航组员判断错误，又误关仍正常运作中的一号发动机油门，导致事故。
飞安会主任调查官王兴中：“驾驶员A，就是操控驾驶员，他一直很坚持的是1号发动机的问题，所以他一直要收1号发动机，但是我们同时可以了解，这个监控驾驶员，他一直在表示2号发动机发生问题，所以事实上，他们俩有这样不同的对话，在驾驶舱里面一直出现，但是很显然，这两个人并没有达到共识。”
飞安会指出，驾驶员在压力下，只有很短的时间可以处理，为避免人为情绪影响判断，严格遵守 SOP就很关键，但调查中发现，复兴航空普遍存在不遵守 SOP的状况。而另外起飞前就已经知道 俗称ATPCS 的自动起飞动力控制系统没有正常启动，在复兴航空的训练手册中，并没有特别规范。
飞安会主任调查官王兴中：“如果在起飞过程中，ATPCS(自动起飞动力控制系统)的值没有 ON，ATR72-600型的飞机来讲，是不可以起飞的。但是有关600型飞机(GE235所属机型)不可以起飞的相关政策，事实上没有发现在复兴航空公司，任何所有的这个文字记录，或者是它的手册里面，通通没有这相关的政策。”
事故报告出炉后，飞安会特别呼吁，复兴航空要彻底检视飞行人员的训练及管理，而民航局对于各航空公司的安全督导，也要更加落实。
新唐人亚太电视胡宗翰、陈思齐台湾台北采访报导
