【新唐人2012年2月3日讯】（中央社记者陈培煌台北3日电）空军AT-3教练机今天发生飞安事故，专家认为政府与军方应积极重视教练机老旧事实，购买新型飞机汰换旧机种，或交由国内自行研发，以利军方建军与学员培训。
空军两架AT-3教练机下午在屏东发生擦撞意外，编号0809教练机坠落，跳伞的两名飞官有骨折及撕裂伤。空军初步研判有人为疏失。
亚太防务杂志总编辑郑继文受访时指出，AT-3教练机几年前由汉翔工业将部分消失性商源零附件换掉后，提升并强化整体机身结构，让该机可继续使用至2016年，目前可使用的时间剩下3至4年。
他指出，去年5月另一型T-34教练机也曾发生迫降的飞安事故，军方应规划下一代教练机，否则相关训练无法到位，提供飞行员可靠与良好的机制，严重影响学员养成，对训练产生窒碍，不利空军正常人员的培训与轮替。
他认为，不管是透过向其他国家采购，或在国内组装，甚至自行生产，政府都应重视，不能一直拖延让问题悬而未决，这样对空军建军或飞行员都不公平。
尖端科技杂志总编辑毕云皓认为，AT-3如果要再提升相关性能所需费用其实跟买新的教练机的金额差不多，正常飞机寿命是30年，就算再延寿还是无法改变飞机老旧的问题，比如类比仪表板与引擎功能等。
他指出，飞行员“生手”须透过教练机训练转为“熟手”，但若飞机本身过于老旧，加上再由生手操作，遇到突发状况将不如熟手有较快的应变能力，发生意外的概率也大幅提高。
他指出，空军目前较新型的战斗机都已是数位化仪器，部队基础训练如果还停留在使用类比仪器，将来飞行员进入战斗部队得再熟悉数位规格，等于得重新训练，无法与第一线部队立即结合，将提高训练成本。
前立委帅化民表示，该型失事教练机老旧是事实，但空军目前也积极寻找汰换机种，要评论此次飞机失事原因应以失事报告为准，包括教官临场处置、飞机保修、是否有按照飞行时数更换零件组等原因做调查与判断。
根据汉翔网页资料显示，AT-3高级教练机是由该公司前身航空工业发展中心于1975年7月开始，首次由国人自行设计研制，并在1980年9月首架原型机升空试飞成功。1981年10月汉翔奉国防部核定生产60架AT-3机。
首架AT-3服役机在1999年已届满15年，空军当时决定仍将持续使用AT-3机，因此进行AT-3机延寿计划，该机延寿后自2002年起继续使用至2016年。
