【新唐人北京时间2021年04月02日讯】3月28日，中共新华社发文聚焦新能源汽车行业发展隐忧，才过两天，小米就发布了“造车”计划，正式加入新能源汽车行业。小米为什么要在这个时候宣布造车呢？它将面对什么风险和挑战？
早在2013年，小米的创始人雷军，就曾经两次赴美拜访马斯克，并公开表示对特斯拉和电动车抱有极大的好奇心。到了2017年，雷军创办的顺为资本已经开始投资火箭领域和卫星领域，要和马斯克的星链计划展开竞争，如今，雷军似乎又要和马斯克在电动车领域一决高下了，那么，他能否成功呢？
新华社发文 抨击电动车行业乱象
3月28日，党媒新华社发出报导，批评当前新能源汽车行业中存在的种种问题，特别是“虚假宣传”、“虚火过旺”等，已经成为制约行业进一步健康发展的隐忧。
报导还点名批评了恒大汽车是“纸上造车”，说有的企业还没卖一辆车，市值已经达到几千亿。
恒大跨界造车后，市值已经超越上汽集团，仅次于比亚迪、蔚来。根据日前公布的2020年全年业绩报，恒大汽车98.8%的营业收入来自医疗美容及健康管理收入，却只有1.21%的营收来自新能源汽车。
在新华社点名后，恒大29日的股价受压，但是，隔天恒大汽车迅速公布，旗下恒驰汽车将在4月份的上海车展上亮相。
报导中还说，部分地方政府盲目“竞赛”引进新能源汽车项目。但其实，随着新能源汽车的加速发展，产能过剩的问题也越来越突出。
去年12月，中共国家发改委公开表示，2019年汽车产能利用率比2017年下降了将近20个百分点。而在今年3月，江苏省发改委的通知也显示，从2016到2020年，江苏省汽车整车产能利用率由78%下降到33.03%。换言之，近七成的整车产能过剩。
据统计，目前各大车企现有、在建、规划中的新能源乘用车产能累计已超过2,000万辆；而2020年的新能源汽车零售量是110.9万辆。也就是说在销量之上，有将近20倍的产能正在等待被消化。
但是，就在这样的背景下，小米为什么还要加入到智能电动车的生产行列呢？
小米宣布入局 加入新造车玩家
3月30日的晚上，小米宣布正式造车，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额是100亿美元。小米的CEO雷军将兼任智能电动汽车业务的行政总裁。
这之前，从今年2月份开始，其实就不断有各种消息传出说，小米准备造车，并且披露了很多细节，也导致小米股价上涨，但是直到3月26日的时候都被小米否认。如今经由创办人雷军正式公布，小米造车的消息总算是“靴子落地”了。
然而，从目前的情况来看，新能源汽车行业的竞争已经相当激烈，别人的电动汽车已经干了五、六年了，小米此时才下场竞争会不会太晚了呢？
据媒体报导说，在这次发布会上，雷军还颇为悲壮地说，这将是他的人生中最后一次重大的创业项目，并说愿意押上人生所有积累的战绩和荣誉为小米汽车而战，讲完这话，雷军已经眼含泪花。
可以看出，雷军作出这个决定需要冒很大的风险，也确实下了很大的决心。不过，雷军曾有一句名言，被相当多的创业者们奉为了经典，叫做“站在风口上，猪都可以飞起来”。这么看来，新能源汽车行业也一定是站在了风口上，不然怎么能吸引到雷老板毅然决然地加入这个行列呢？
那么我们就来看看，中国新能源汽车的这股风，到底有多大？
新能源汽车行业“站在风口上”
根据中国工信部的说法，中国新能源汽车2020年的产销量连续第六年位列世界第一，累计销量已达550万辆。而在中共的“十四五”规划和2035年远景目标中，新能源汽车被列为“构筑产业体系新支柱”的战略性新兴产业之一。
尤其是在去年11月2日，中共还发布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，计划到2025年，让新能源汽车要达到新车总销量的20%左右；到2035年，让纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
而根据中国汽车工业协会的数据，2020年中国新能源汽车的占比只有5.4%。
也就是说，政府的政策和数据都释放了强劲的信号，要在5年的时间里，让新能源车的占比从5.4%提升到20%，这也意味着接下来的5年，将是新能源汽车在中国的快速增长期，甚至在未来的十几年、几十年里，新能源汽车都将成为风口。
3月11日，中国汽车工业协会曾发布数据，显示中国新能源汽车的产量和销量继续刷新历史纪录，在今年2月份时都突破10万辆，同比增长7.2倍和5.8倍。
虽然近年来新能源汽车的补贴政策不断退坡，并预计将在明年平缓退出。但根据中共财政部2021年节能减排补助资金预算的通知，2021年新能源汽车的补贴接近376亿元，相当于2020年的3.34倍。
可以看出，各种利好政策的加持，对新能源汽车行业的刺激作用是非常显着的，相信这也是促使小米，在新能源汽车业布局的最重要的因素。
小米造车有底气 而且早有布局
当然，小米也不是贸然进入这个行业的。据雷军介绍，从今年1月15日起，小米开始调研，内部讨论很久才作出了这个决定。
虽然电动车市场商机无限，但现今却也是十分拥挤，而且动辄就需要上百亿规模的投资，就算是往好的方向说，也要3到5年才可能见到效益。不过，雷军表示，现在的小米公司已经有了积累，截至2020年底有1080亿元的现金余额。他更是豪气地说，现金多，“我们亏得起”。
小米身为热门的消费品牌，而且不断扩大全球能见度，和其他中国对手相比，算是拥有优势。
此外，小米还有1万多人的研发团队，有全球靠前的手机业务、以及智慧生态，这些都是小米造车的重要支撑。
其实，小米和雷军在新能源汽车领域早有布局。在整车方面，雷军掌控的顺为资本，在2015年投资了蔚来汽车，又在2016年和2019年两次投资小鹏汽车。在软件方面，小米除了和比亚迪共同创立联合实验室，还在手机中内置了比亚迪和小鹏汽车车钥匙，同时还支援蔚来汽车的智慧控制等功能。早些时候，小米还和一汽轿车签了智能汽车合作协议。
在研发方面，小米已悄然申请了多项与汽车有关的专利，并积极踏入智能汽车领域。而小米集团目前和汽车有关的专利数已达到834件，涉及车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等内容。
小米集团在公告中说：“小米希望用高品质的智慧电动汽车，让全球用户享受无所不在的智慧生活。”这句话似乎也在表明，未来，小米的智慧电动汽车一定会和小米的智慧家居构成联动。
小米汽车未来面临的挑战：资金与技术
那么，这是不是意味着小米造车就一定能成功了呢？这倒也未必。有几方面的因素需要考虑。
首先，在资金方面，有分析认为，虽然雷军不怕烧钱，但造车绝对需要大手笔。特斯拉从成立到盈利的过程中“烧钱”超过50亿美元，蔚来汽车的CEO李斌也曾经表示，没有200亿不要造车！这个200亿指的是人民币了。
我们知道，去年10月份时，家电大亨戴森，已经宣布放弃斥资36亿美元的电动汽车计划，也就是说，有200亿也不要轻易造车。
在中国，虽然经过几年的发展，新造车势力的业绩逐渐好转，但仍旧亏损。
例如：蔚来汽车，从2017年开始，连续4年累计亏损300多亿元，2019年亏损113亿元，2020年仍然净亏53亿元；理想汽车，2019年净亏24亿元，2020年净亏1.5亿元；小鹏汽车，2019年净亏37亿元，2020年净亏27亿元。
如果照此计算，小米首期投资的100亿元人民币并不算多，甚至一年就能花掉。一旦进入造车领域，至少需要上百亿的资金，小米还要兼顾手机等业务，其自由现金流的压力可想而知。
即使小米资金储备充足，但其推出首款产品可能仍需要几年的时间。届时，市场竞争将更为激烈，这对于未获得市场前期“红利”且毫无造车相关经验的小米而言，风险较大。
此外，在今年1月，美国国防部将小米等9家中国企业，列入“中共军企黑名单”，要求美国投资者在今年11月11日前出售“黑名单”公司的股份。虽然该禁令在3月13日被美国联邦法官暂停实施，但对小米来说，这也是一个影响极大的不确定因素。
其次，在技术方面，虽然小米一直在为进军汽车领域铺路，但在自动驾驶、智能座舱、三电系统等领域还十分欠缺，而这也是未来新能源汽车的核心技术。
当然，技术不过关，是中国新能源汽车存在的普遍问题。根据中国市场监管总局的数据，2020年新能源汽车因三电系统缺陷召回占召回总数量的31.3%。另据缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索数据，新能源汽车缺陷线索中关于动力电池、电机、电控系统的问题将近一半。
此外，中国电动车的一些关键零部件也依赖进口，比如中国车用晶片大约90%依赖进口。像目前的全球晶片荒，不仅让传统汽车巨头丰田、大众、福特等被迫减产甚至停产，而且也影响到了中国市场。
几天前，3月26日，蔚来汽车宣布因晶片短缺，合肥制造工厂停产5个工作日，并且还下调了第一季度的交付量。而特斯拉也在近日先后将中国市场的Model Y和美国市场Model 3的价格进行上调，被业内认为是晶片紧缺导致生产成本的提升。
所以，雷军能不能赢了马斯克，关键是要看技术。就像小米，虽然手机销量位于世界第三，但自己研制的手机晶片，却以失败而告终。所以，对于小米和众多中国本土汽车企业来说，缺乏新能源汽车所必需的核心技术和零部件，将是它们未来必须面对的挑战。
策划：许巧茹、宇文铭
主播：蔚然
撰文：李松筠、财商经济研究所
财商天下：http://bit.ly/3hvUfr7
（责任编辑：李红）
