【新唐人北京时间2021年10月25日讯】今日社会，武器和军队作用，被赋予比杀戮更深的意义。强大的军力，往往用作威慑，维持世界和平，及人类安全。战争，虽然变得隐蔽，但从未停止。【时事军事】带您到最前面，看清正邪之争的细节和真相。
10月初，中共空军连续5天派出多达150架各式军机进入台湾防空识别区（ADIZ），对台湾显示强大的军事力量，给人们中共军力能够持续保持高压态势的印象，但是最近又忽然一下销声匿迹了。中共军机的消停是出于既定的军事行动计划，还是另有隐忧？对中共下一步行动的观察引起人们很大兴趣。
中共憋回去的这口气儿可能会有段时间喘不过来，原因是中共捉襟见肘的空军装备，并不像其外表给人的印象那样强悍，那点家底儿会严重限制其能力。毕竟军事实力不是靠钱堆出来的，还需要技术、人才等多方面的支持。
我们就翻开中共的家底儿，看看表面光鲜背后的尴尬。
大家知道，目前中共空军最先进的战斗机是J-20，号称第五代战斗机。2011年1月，J-20原型机在沈阳飞机制造公司的132厂进行了首飞。当时美国国防部长罗伯特．盖茨（Robert Gates）正在北京进行正式访问。中共的这个动作被外界解释为带有挑衅的意味。
但真正的尴尬中共自己心知肚明。当时的J-20 使用两台俄罗斯制造的AL-31F涡轮风扇发动机，与中共空军的SU-27、SU-30及成都生产的J-10安装的动力装置相同。也就是说，中共的第五代战斗机配备的发动机是从国外引进的1980年代第三代推进技术，根本不可能具备五代机的作战性能。而且这种情况因发动机的问题将一直延续下去，至今看不到解决的时间节点。
几十年来，中共空军的致命弱点是，受到发动机寿命的限制战斗机不能保持连续的作战状态。由于长期无法设计和制造出可靠的军用喷气发动机，在中共军备序列中，不得不长期依赖俄罗斯发动机。
中共利用几十年的时间，投入钜资研究发展高性能涡轮风扇发动机，但至今依然与核心技术隔着一条无法穿越的壁垒。中共在苏联解体后，迎来了大量采购俄罗斯军用喷气发动机的机会，其中，AL-31系列就是中共采购数量最多的发动机。尽管俄罗斯将发动机卖给中共，但俄罗斯供应商在提供产品和技术的过程中保留了核心技术的秘密。
中共觊觎俄罗斯相对先进的AL-41F1S（又称ALS-117S）发动机，以解决J-20超音速巡航能力的需求。但俄罗斯不满中共传统的仿制习惯，也担忧中共掌握技术后壮大军事力量，因此不出口比AL-31更先进的发动机给中共。中共不得不购买安装AL-41发动机的苏-35战斗机整机，以获得比AL-31F更先进、推力更大的AL-41发动机。
俄罗斯不怀疑中共会对AL-41发动机进行逆向工程，但做起来比听起来要难得多。俄方确认，在不对发动机进行不可逆转地破坏情况下，根本不可能到达发动机的核心部件。此外，中共在WS-10上遇到的困难表明，即使了解了发动机的设计，也不能转化为生产类似性能发动机的能力。也就是说，对AL-41的逆向工程将导致整架SU-35战斗机无法使用，即使如此也得不到发动机核心技术，还要背上窃贼的骂名。
中共的国防工业因其仿制外国设计的一贯做法而名声相当不好，特别是其航空航天工业。中共空军几乎所有战斗机都大量借用或直接复制了外国机型。如J-10是基于以色列航空工业公司（IAI）的幼狮（Lavi）战斗机及美国通用动力公司的F-16；J-11、J-15和J-16都是在克隆俄罗斯SU-27的基础上衍生的版本；J-20则来自对F-22的借鉴；J-31则与F-35惊人的相似。中共通过抄袭节省了研究开发的时间和经费，使其以比竞争对手小得多的成本实现军队现代化。然而，由于缺乏基础数据和工业生态，中共的弯道超车还是受到技术瓶颈的限制。中共一直不能生产高质量本土喷气发动机，就说明了这个问题。
当今世界上真正能自主开发航空喷气发动机的国家只有美、英、法、俄，而真正掌握大型喷气发动机核心技术的国家只有美英两国。这些国家无一例外地都对其喷气发动机的核心技术严格保密。
简单说，根据喷气发动机的工作原理，其压缩机分为高压和低压两个部分，发动机核心技术是指高压涡轮叶片的材料、工艺及其设计制造。高压涡轮叶片要求在极其恶劣的高温、高压和高速旋转的环境下长时间工作，对材料有极特殊的要求。达不到要求的材料，会使叶片在严酷工作环境下失效，使发动机无法工作或大大缩短工作寿命，甚至爆炸。
中共可以在得到实物的情况下，利用出了名的仿造能力做出与实物百分之百一样的仿制品，但是无法模仿看不见的材料配方和加工工艺，这就是中共一直无法取得突破的关键原因，中共在这方面一点儿也抄不上近道。
这种情况下，中共当局积极推动自行研制发动机计划。WS-10（又称太行发动机）是在测仿CFM56核心机的基础上，结合俄罗斯AL-31F发动机数字控制技术拼凑而来。经过几十年的时间还是没有掌握核心技术，WS-10A的大修寿命只有30小时。
2018年，有报导说，中共在材料上取得进展，开发了单晶叶片技术。并传出改进的WS-10B的大修寿命延长到300小时，设计寿命大约1,500至2,000小时。我们姑且相信这些传闻是真的，也不过是接近了俄罗斯的同类发动机而已，AL-31的大修寿命也只有400小时，总寿命大约1,000小时。这些发动机与美国同类产品相比还是天壤之别。
美国军方规范对军用飞机都有标准寿命要求，一般说机身的设计寿命超过20,000小时，发动机的设计寿命超过10,000小时，大修的间隔时间因发动机参数不同基本都在3,000到5,000小时左右。
中共空军的J-10、J-11、J-15、J-16和J-20的动力装置只有WS-10和AL-31两款发动机可选，因发动机的先天问题导致这些战斗机都存在维修成本高，使用寿命短的问题。与美军战斗机相比，中共战斗机的使用寿命只有美军飞机的十分之一。
根据美国国防部副部长审计长办公室的数据，美国空军部分作战飞机每飞行小时的费用分别为34,971美元（F-22猛禽）、29,685美元（F-35A）、24,140美元（F-15C）和8,278美元（F-16）。
由于发动机可靠性低，寿命过短，造成飞机频繁大修和发动机整机更换，使中共空军第四、第五代战斗机使用成本高达每小时30-50万人民币（约合5至8万美元）。就连使用成本最低的J-10，其小时使用费用也高达30万人民币（将近5万美元），比美国战斗机使用成本最高的F-22还要高出10,000美元。
中共飞机使用寿命只是美国飞机的零头，而使用成本却是美国飞机的数倍，这成为中共军队无法承受的内伤。连续几天的扰台意味着数亿人民币变成了中共军机留在空中的尾迹。如此僵持下去，对中共来说烧钱还不是最主要的，中共战斗机本来就不长的寿命，还没打仗就消耗完了。中共的航母战斗群也一样，它们离不开中国沿海，因为舰载机挺不了多长时间就需要返回基地大修了。
撰文：夏洛山（《大纪元时报》记者，曾经历过十几年的军队生活，主要从事军队的教学和一些技术管理工作）
制作：时事军事制作组
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（转自大纪元/责任编辑：李红）
