【新唐人北京时间2024年04月23日讯】“车流从来都不多，永远都是我乘坐的金巴在桥上孤独行驶。” 曾经在澳门工作5年的香港工程师张信伟，在对媒体谈到港珠澳大桥通车以来的状况时，这样描述他的感受。
港珠澳大桥在2018年开通后，5年来使用率一直都很低，这座连接香港大屿山、澳门和广东珠海的大型跨海通道，耗资超过1200亿元人民币，由于投资和回报相差太大，外界都在质疑这座大桥恐最终难逃成为“鬼桥”的命运。
据美国之音报导，在香港公营机构担任工程师接近20年的张信伟，由于工作的需要，从2017年开始经常在香港和澳门之间来往奔波。在港珠澳大桥开通之前，他一直是乘船往来于港澳之间，港珠澳大桥开通之后，在港珠澳大桥穿梭的金色大巴士（俗称“金巴”）票价只需要65港元，只是船票价钱的三分之一。
然而，张信伟实际乘坐金巴之后，便决定还是坐船较好。主要问题是港珠澳大桥两端的口岸距离市中心都太远，通关口岸的交通配套安排也非常不理想，全程走完人会感到很疲累、很辛苦。因此，张信伟和他的另外两个同事都选择了继续乘船。
投资和回报相差很远，是导致港珠澳大桥被认为是“鬼桥”的另一个重要原因。为了刺激这座大桥的使用量，当局分别在2023年2月及7月实施了“澳车北上”和“港车北上”措施。然而，由于当局要求“港车北上”的申请人必须同时拥有香港和内地驾驶牌照，因此实际获得批准的人数相当有限。
报导说，首轮申请“港车北上”的人数达1.7万人，但最终获得上桥资格的只有1,600人，“从现在的通行状况来看，当初是否有必要兴建港珠澳大桥都值得质疑”。
香港运输署数据显示，在实施 “港车北上”及“澳车北上”政策的刺激下，2023年全年使用港珠澳大桥的车辆总数破纪录达到了2,279,087辆。但刺激效过去之后，现实中大桥的使用率仍然偏低，即使是在节假日出行高峰期，使用大桥的人流量也明显低于乘船或其他线路的数量。
根据香港政府入境事务处今年3月29日发布的数据，在复活节4天连假的第一天，共有12万5957人经过港珠澳大桥及港澳客轮码头离港，比罗湖或落马洲支线的人流量少了3万多人。
而同一天，透过大桥及码头从澳门到香港的人数只有5万4144人，还不到总入境人数的15%。这表明来往港澳的人使用港珠澳大桥的数量仍然十分有限。
（责任编辑：李明）
