【新唐人北京时间2025年05月07日讯】最近在上海举行的一场电子展上，来自中国的半导体企业高喊“用中国芯”，工程师们也自信的介绍其产品已经可以取代美国芯片大厂的产品了。但这些爱国口号的背后，却是严峻的现实。另外，美国议员正在推动立法，彻底阻断中共通过走私获得芯片的渠道。
据消息人士透露，在中国车企的游说下，北京当局于4月底宣布，将对八类原本需加征125%报复性关税的美国芯片，予以豁免。这一决策凸显了中共在半导体，尤其是汽车芯片领域的现状，那就是，中国企业完全离不开欧美制造的关键元件。
这些被豁免的芯片，虽不是最尖端的AI芯片，却是汽车运作不可或缺的核心控制元件。长期以来，这类产品由美国的“德仪”，荷兰的“恩智浦半导体”，瑞士的“意法半导体”等芯片巨头主导。
尽管中共已要求国内车企力争在2025年前将“四分之一车用芯片”替换为国产，但据知情人士指出，这一目标无异于痴人说梦。
通常而言，汽车芯片开发流程长达五年，其中两年设计、三年测试与认证，这还不包括在市场上建立信任的时间成本。
更棘手的是，全球车企更愿意和能提供“全产品组合”的成熟半导体企业合作，而中共的芯片企业最多只能提供某类单一产品，难以建立完整替代链。虽然口号响亮、展会热闹，但现实却是中国距离半导体自主仍有漫长之路。
据中共海关数据显示，2024年中国的半导体进口总额达4,120亿美元，同比增长了10%。这和中共一门心思推动的“科技自立自强”的战略形成鲜明对比。在实际操作层面，尤其是汽车、工业、能源等关键行业，中共不得不大量依赖欧美和日本的芯片。
另一方面，美国一直没有放松对中共的芯片出口限制。这一点，无论拜登政府还是现在的川普政府，倒是具有高度共识的。
当然，眼下的川普政府对芯片的管制更加严厉。即便英伟达为中国市场特别设计了性能阉割版的H20芯片，也难逃华府的封锁。
据报导，美国国会正酝酿推出新法案，要求强制美国企业追踪AI芯片的售后流向，尤其针对出口至中国的高阶芯片。
该议案是具有物理学背景的伊利诺依州民主党众议员比尔·福斯特（Bill Foster）提出的，他表示，英伟达芯片早已具备位置验证技术，只是尚未被强制使用。
他计划在新法案中责成主管机关从两项关键领域着手，分别是，追踪芯片以确定符合出口管制规定；再就是，当不符合出口规定的买家拿到芯片后，也无法启动。
该法案一旦落地，将进一步阻断中共藉由走私或第三方代理商，迂回取得高性能芯片的路径。
现在的问题已经不是中共要不要自主了，而是它来不来得及。
新唐人电视台纽约报导
