【新唐人2012年8月29日讯】（中央社柏林28日路透电）欧洲车厂产能过剩，德国福斯汽车集团（Volkswagen）提高产量，引起欧洲大众车制造商愤怒以对。但获利的德国市场龙头福斯集团，没有减产以拯救其他车厂的迹象。
欧洲几家大车厂长期不和7月浮上台面，飞雅特集团（Fiat）老板马奇翁（Sergio Marchionne）指责福斯汽车，利用欧元区债务危机在欧洲发动价格战，造成车厂“血战”。
福斯主导欧洲车市，市场占有率达23.9%。福斯的反应是，除非马奇翁放弃欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席一职，否则将退出欧洲汽车制造商协会。
这场争执分裂了欧洲成功车商，特别是福斯集团，与持续亏损或很难获利的对手，包括飞雅特、宝狮雪铁龙集团（Peugeot Citroen）、雷诺集团（Renault）、通用汽车公司（General Motors）旗下欧宝公司（Opel）。
德国科隆附近智库“汽车管理中心”主任布拉泽尔（Stefan Bratzel）说：“金融危机使欧洲富有车厂和贫穷车厂之间关系恶化。对解决问题具关键性的政策，没有一致的呼声。汽车制造商在硬碰硬。”
德国杜伊斯堡艾森大学（University of Duisburg-Essen）汽车研究中心（Center of Automotive Research, CAR）主任杜登霍夫尔（Ferdinand Dudenhoeffer）说：“福斯汽车和BMW集团遭逢上次经济危机时，都坚持研究发展支出计划，飞雅特集团和宝狮（Peugeot）则冻结投资、延后推出新款车。德国人的成功不是偶然。”
法国政府研议提高买小车的诱因、并对购买大车加税。前者可嘉惠法国车厂，买大车的税可能加倍，则对德国车厂不利。法国内阁预计9月24日通过这项计划。
欧洲联盟（EU）对汽车排放二氧化碳的标准，预计从2011年每公里排放135.7公克，降至2015年的130公克，再到2020年的95公克。德国豪华车商与法国、意大利小车制造商也对如何达成减碳标准，有不同看法。（译者：中央社郭中翰）
