【新唐人2013年02月11日讯】（中央社记者邱国强台北11日电）北京是个人口数超过2000万、车辆数超过500万的超级大城。为了多载客，北京的公共汽车不但数量多，还有不少是双节公车。只不过，这些大家伙有时还是载不走爆满的等车人潮。
北京有多拥挤，数据会说话。包括远郊的广大山区在内，全市面积1.68万平方公里，接近台湾的一半大，含城区、农地在内的平地，只占总面积的38%；但北京全市人口却已超过2000万大关，直逼台湾的9成。
也就是说，北京2000万人口中的大多数，要挤在面积不到7000平方公里、还包括农地在内的平地，加上全市超过500万辆的各式车辆，整个城市的交通焉能不拥挤？尤其是早晚尖峰时间，北京的人潮和车潮，用“吓人”两个字已不足以形容。
因此，北京市政府一直大力发展及提倡大众运输工具。兴建地铁缓不济急，公车就成为北京民众最依赖的大众运输工具，且数量越来越多，已达3万辆；车身越造越长，一节不够，便多加一节，于是成了双节公车。
在大陆，双节公车的学名叫“铰接式公交车”，两节车厢连接在一起，长度普遍达到15至16公尺，比一般单节公车的11至12公尺要长，可搭载150人；而北京去年新上路的双燃料双节公车，车长更达到18公尺，能容得下170人。
北京的双节公车共3个车门，乘客必须从中门上车、前后门下车。北京的双节公车司机们，可是严格执行这项规定的。要是上、下错门，不是吃闭门羹，就是被司机故意开关门夹击伺候。
这么长的车身，周围死角众多，特别是转弯，一不小心就会扫到一旁骑脚踏车的大爷、大娘，或是骑电动机车横冲直撞的小伙子，或闯红灯的行人。因此，北京的双节公车驾驶，多半有一双洞察力敏锐的“火眼金睛”，即使车子长，仍然能开得有如猛龙过江。
只是，把公车加成双节，一辆能搭载超过100人，就能纾解人潮吗？并不尽然。
位在北京东三环边的“劲松桥东”公车站，是许多北京人视为梦魇的公车站。这里是通往北京东南郊的要道，又在地铁站口，是人潮庞大的转运站。每当下班时，等车人潮多到能占用一个车道，简直和春运的火车站没两样。
这种情况下，公车一停，5分钟内开不出站很常见，双节公车也一样。于是，“乘客挤不上车、车掌关不了门、司机出不了站”，成了劲松桥东每晚固定上演的场景。
尽管如此，北京的双节公车仍像一尾尾长蛇般，在马路上奔驰。不论是位在政治核心的天安门前、弥漫书卷气息的海淀学院区，还是越夜越热闹、越美丽的鼓楼大街及三里屯街上，都能看到它们挤满人潮，四处穿梭的影子。
