【新唐人2013年12月05日讯】负责调查北方铁路脱轨事故的国家运输安全委员会，把铁路工会踢出了调查小组，现在请本台记者李莲介绍一下具体情况。
主持人：李莲，国家运输安全委员会为什么要将铁路工会踢出调查组织呢？
李莲：这次对北方铁路脱轨事故的调查工作是由国家运输安全委员会主导的，铁路工会是受邀参与调查的组织。国家运输安全委员会在周二下午的记者会上，只是说列车的刹车系统没有问题，但还没有给事故发生的原因下定论，但工会代表周二却告诉媒体，火车机师洛克菲勒在事故发生前因瞌睡，而晃了一下神，这等于是说这位机师就是最终的肇事者，责任在他身上。
这种做法违反了国家运输安全委员会的原则。所以，在几小时后，国家运输安全委员会就将铁路工会从调查小组中除名。国家安全委员会说，铁路工会在调查期间是被请来提供技术支持的，他们并没有权利透露或公开评论任何调查信息。
支持人：国家安全委员会的调查态度还真是严谨啊。那么那个火车工程师被指当班时打瞌睡，他真的没有充足的休息时间吗？
李莲：事故列车的机师洛克菲勒和别的机师一样，每周工作五天，每天工作九小时。事故发生的那天，他早晨5:04打卡上的班。洛克菲勒的律师说，他几个星期前刚刚从晚班调到了白班。
根据法律规定，国家运输安全委员会对洛克菲勒在事故发生前的72小时的活动进行调查。
主持人：洛克菲勒会面临指控和起诉吗？
李莲：布朗士地区检察官办公室和纽约警察局，已经联合开展了对此次列车脱轨事件的刑事调查，而火车机师洛克菲勒很可能将面临过失杀人罪和过失危害罚款。
除此之外，一位在这次事故中受伤的，58岁的妇女，也已经起诉了运营北方铁路的大都会运输署。大都会运输署也有一定的责任。
国家运输安全委员会的专家也说，如果采用了列车主动控制技术，类似此次列车脱轨的事故是有可能避免发生的。
主持人：刚才你提到了列车主动控制技术，能给我们介绍一下吗？
李莲：列车主动控制技术可以监控列车行驶状况，如果系统发现列车超速行驶，但机师并没有减速，这时系统会自动强制列车减速。这样就能够降低事故风险。
早在2008年，美国国会就要求所有列车在2015年全面完成“列车主动控制系统﹝的安装 。纽约大都会运输署的发言人说，他们从2009年起，就开始在长岛铁路和北方铁路上安装主动控制系统。安装费用高达6亿美元，其中4.28亿美元用于上个月的系统集成。安装总花费预计9亿美元。
不过，纽约大都会运输署的发言人同时也表示，2015年完成该系统的安装实在太困难。因为这项技术还处于发展阶段。尽管，纽约已经安装了这样的系统，但还没有在长岛铁路和北方铁路全线范围内进行测试。
