【新唐人2015年06月16日讯】 近日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的汽车工业运行数据显示，今年5月，中国汽车产销再度出现同比、环比双双回落。而今年一季度以来，轿车市场已连续两个月同比负增长。陆媒称，估计将有1/5的中国车企在大规模兼并重组中被淘汰。同时有舆论称，中国车市拐点已显现，3%的增速正倒逼三成车企出局。
6月10日，中汽协发布了汽车工业运行数据。数据显示，今年5月，国内生产汽车196.42万辆，环比下降5.56%，同比下降0.58%；销售190.38万辆，环比下降4.55%，同比下降0.40%。5月，中国品牌乘用车共销售63.31万辆，同比增长8.2%，市场份额同比提高2.6个百分点。其中：轿车共销售17.34万辆，同比下降21.6%，市场份额同比下降2.8个百分点；SUV共销售23.78万辆，同比增长92.4%，市场份额同比提高13.1个百分点；MPV共销售11.95万辆，同比增长10.3%，市场份额同比提高1.9个百分点。
同时，中汽协还公布了中国汽车出口数据：2015年1~4月，中国汽车出口24.5万辆，同比下滑14.6%。其中，乘用车出口13.67万辆，同比下滑20.7%；商用车出口10.83万辆，同比下滑5.5%。
报导称，中国车市经历持续15年高增长后“已疲态尽显”。
与此同时，中国流通协会的数据显示，今年5月中国汽车经销商库存预警指数达到了57.3%，同比上升8%，连续8个月高于50%的警戒线。由于6月至8月是车市传统淡季，业界认为中国车市将从微增长陷入危机周期。
北汽集团董事长徐和谊近日也在2015全球汽车论坛上表示，从10年前高达20%以上的年均增长，到眼下3%的增长预期，中国汽车市场正经历着波峰到波谷的巨大变化，而身处行业中的参与者也正经历着痛苦的转型与裂变。国内汽车市场将在不久后面临大规模兼并重组，20%以上的车企可能面临淘汰。
同一天，每日经济新闻报社旗下网站“每经网”（NBD）发表长篇报导表示，中国汽车产业的增长已进入拐点期，未来中国汽车市场可能面临3%以下的增速，甚至是零增长、负增长。当年的产能扩充大潮中的一些企业将难以咽下产能过剩的恶果。
全国乘联会最新统计数据显示，今年前5月中国狭义乘用车市场增速仅为8.8%，比去年同期回落了6.1个百分点，车市增速的放缓已经让汽车制造业面临越来越大的压力。
东风汽车公司副总经理刘卫东在2015全球汽车论坛上表示，中国的国民收入、环境容量和人口基数，决定了难以有规模过大的保有量，因此车企通过规模扩张实现发展的老路将“很难走通”。
北汽集团董事长也在这个论坛上表示，大规模产能过剩可能引发行业内一轮前所未有的兼并重组和车企倒闭潮。他认为，到2020年，中国至少有20%的车企会出局，甚至可能三分之一的车企都会被淘汰，而汽车行业的兼并重组已随着销量增速的下滑而“箭在弦上”。
报导称，今年以来，包括长安福特、上海通用、上海大众等车企纷纷通过不同方式下调售价。
刘卫东说：“下调汽车指导价后，行业几乎在重蹈恶性竞争的循环。汽车工业的经济效益已经大幅低于上年同期。”
他认为，中国汽车消费结构在升级，但产业结构相应的调整还需要时间。在这个过程中，车企的优胜劣汰将不可避免。
