【新唐人2017年07月28日讯】中国高铁降速6年后，中国铁路总公司日前宣布，今年9月起，京沪高铁“复兴号”将加速到时速350公里，北京到上海只需4个半小时。 消息一出，安全问题引发关注。有评论指出，中共向来都是政治挂帅，追求所谓“伟光正”形象，却从不在乎百姓的死活。
7月27号早上8点38分，中国动车组“复兴号”驶出北京南站，列车显示屏上的时速数字一路爬升：不到8分钟，就升至232公里；10分钟，达到315公里；12分钟后，出现了官方期待的数字：352公里。
中共《新华社》报导称，这是中国铁路总公司27号安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里的体验运营，共有300多人试乘。
中铁总表示，“复兴号”将从9月起，按时速350公里正式上线运营，超越目前最快的法国高速列车（TGV）320公里运营时速。届时，从北京到上海只需4个半小时。不过，加速范围仅限该路段的“复兴号”，不包括“和谐号”。
中铁总总经理陆东福表示，“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，具有世界一流的技术水平，陆东福还声称，这是中共十八大以来中国高铁发展取得的重要成果。
但评论指出，这些说法都是中共惯用的宣传手法。
旅美时事评论员蓝述：“实际上还是老一套，就是要放卫星，要搞个世界第一快，按照它宣传上的讲法，复兴号是自己设计、自己制造的，炒作一下民族情绪、炒作一下爱国主义。”
大陆独立撰稿人朱欣欣：“它(中共)通过各个方面的所谓的成就，来为政治权力服务，这是中国的一大特色。在专制的体制下，它总想在某些方面来体现出它的所谓的优越性，当作统治合法性的这么一个标志。”
据了解，京沪高铁2011年6月30号通车后不久，就发生震惊中外的7.23温州动车追尾事故。官方称，事故造成40人死亡，但民间估计死亡人数至少上百人。事故原因也多次改写，最初企图将责任推给意外中身亡的司机，之后铁道部称，讯号技术存在缺陷、遭雷击发生故障，但这一说法也被国务院事故调查组否定，最终以组织和管理不善为事故主因结案。
事故后两周，时任总理温家宝召开会议，全国高铁全面降速，350公里时速的降至300公里，京沪高铁维持时速300公里至今。
蓝述：“真正的高速列车的运行除了技术，技术指标除了材料，除了具体的车辆性能之外，还有很多是属于管理方面的软性的东西，整个一套管理程序能不能真正的保证列车准时的、安全的运行。温州动车事故它的隐患实际上是在管理过程，没有达到真正的高速列车运行的管理要求、管理标准。”
党媒《人民日报》称，通过综合评估，两院院士、铁路专家一致认为，京沪高铁满足按设计速度每小时350公里运营要求。不过，去年6月，中铁总总工程师何华武表示，如将最高时速提升至350公里，运行成本将提升，会产生一系列问题；有中国“高铁之父”称号的工程院院士王梦恕更是强烈反对加速，他说：“稍有不慎，就可能车毁人亡。”
朱欣欣：“它(中共)就是靠政治权力的高压，迫使很多的人违心的说话，实在是一个中国的特色，谎言、献媚的、吹捧的话，在政治高压之下，可以说司空见惯。”
据了解，50多年来零事故的日本新干线，只维持在270公里左右时速运营，有网民表示，不是人家技术不行，但中国特色，政治重于一切，才会如此加速！也有网友担心，要是再碰一次呢？
旅美时事评论员蓝述指出，怎样能够达到执政党地位的牢固、加强，增加党的所谓伟光正形象，这是中共主要考虑的。在中共这个体制之下，从来都是政治挂帅，老百姓的人命，它从来不当一回事。
采访/朱智善 编辑/陈洁 后制/周天
