【新唐人北京时间2022年03月31日讯】东航MU5735航班的132名机上人员，已确认全部罹难。日前，一部全长近5分钟，题为《东航技术云南分公司拨叉修理纪实》的东航纪录片浮出水面。纪录片主动透露出，东航维修团队潜在的诸多问题。
这部纪录片由东航制作，宣传该公司自主修复波音737-800NG飞机的拨叉的过程，并主动透露出东航维修团队，潜在的诸多问题。
这部纪录片由资深自媒体人江峰在网上最早转发，目前大陆媒体澎湃新闻网的原始报导已被删除。
央视主持人：“波音737NG客机已经在全球范围被停飞了50架。”
纪录片开头引用了2019年央视新闻报导，表示波音公司全球召回约50架出现“拨叉”裂纹的飞机，东航的两架波音737-800NG也在需要维修之列。但如果飞机送到波音公司在加州设立的维修站，至少耗费6个月时间，东航评估经济损失和运行成本后，决定自主维修。
纪录片原声：“本次更换隔框接头的工作，难点主要体现在飞机的顶升平衡，新件的定位和两个特殊位置的钻孔，三个方面的工作上。”
毕业于专业航空大学、有近20年驾驶飞机经验、具有飞行员执照（ATPL）的Sky表示，观看东航自主维修宣传片后，很“惊讶”，并提出了他的疑虑。
纪录片原声：“由于空间狭窄，孔位不易接近，工具不配套，我们改造现有工具······”
据东航宣传片解说，在制作25.43毫米孔时，因没有“配套”工具，所以东航工程团队采用自主研发的手动“逐级扩孔”的方式铰孔。
Sky表示，飞机制造非常精密，每一个孔都必须承受很大的压力，如果孔距出现误差，一定会影响飞行时飞机所能承受的压力。大多数的飞机制造都会采用电脑仪器精准测量好数据，使用精确的钻头凿孔，这种“手工”的方式很罕见。手工操作能否达到飞机所需要的钻孔精度让人担忧。
同时，飞机的每个细小零配件，都需要承受很大的压力，并非普通的航空材料，尤其是飞机结构件，甚至是连接机身与机翼的螺丝等等。
纪录片表彰东航，在“工具设备落后”于波音团队的情况下，完成了修复。Sky认为，“工具设备落后”只是一个表面的问题，东航使用的飞机材料、工程人员的技术是否能达到波音公司的水准，才是关键。
东航自己动手维修波音737-800NG，或许真的减少了营运成本和花费，但是否能达到应有的安全与专业水平，他持保留态度。
此前，东航曾辟谣说，东航维修的飞机已于2020年9月8日退出机队，并非本次事故中的B1791号飞机。不过，Sky认为，所有的重大安全事故都并非突发，而是积少成多，在各方面早已累积了许多的征兆。为了避免这样的悲剧再次发生，航空公司与相关单位应提出出事飞机的维护、维修记录，让行业内的专家做出专业评判，让大众能够更安全地搭乘飞机。
新唐人记者王凯旋、宇薇综合报导
