【新唐人北京时间2024年05月02日讯】广东梅大高速公路塌方已造成48人死亡，数十人受伤。媒体披露，这条高速公路的设计、施工、监理、运营等单位均是国企，施工期间就多次发生塌方，一年前也有多路段塌方。
当地时间5月1日凌晨2点左右，广东梅大（梅龙）高速公路茶阳路段发生大面积路面塌陷事故，数十辆过往的汽车坠入深坑，不少车辆爆炸起火，迄今已造成至少48人死亡，30人受伤，另有3人的DNA仍在比对确认中。
这起惨痛的事故令人震惊之余，公众纷纷追问：这条公路的建设施工及管理运营方究竟是谁？
查阅公开的资讯可知，梅大高速运营管理方为广东大潮高速公路股份有限公司（简称“大潮高速”），而广东梅龙高速当年尚在施工建设期间，就频频发生冒顶、塌方、透水等高风险情况，建成后也曾多次发生路段塌方。
就在2023年4月3日，梅龙高速也发生过塌方事故，相关消息甚至一度在中国网络社交平台上冲上了热搜。
资料显示：梅大高速公路路线全长61.3公里，采用设计速度100公里/小时的双向四车道标准进行建设，总投资约为56.37亿元（人民币，下同），由大潮高速公司承建并运营。一期工程从2004年12月开始施工建设，于2006年12月就建成；二期工程及东延线于2014年12月31日宣告竣工通车。这次发生事故的路段，就属于梅达高速二期及东延线的路段。这意味着，这条高速公路全线通车还不到10年，就发生了如此惨烈的路面塌陷事故。
网络社群中，有自称从事公路建设的网民发帖表示，按照他的职业素质来判断，这条公路的建设存在严重的质量问题。
中国界面新闻援引一名从事结构和岩土的陈姓工程师的分析指出，这次发生塌方的路段处于山体边坡的位置，“应该属于滑坡地段”。通常情况下，这样的路段会采用高架桥的形式来规避滑坡地段的路基问题，提升交通的安全性。但梅大高速的这个路段还是采用的边坡填方路基，仅在相邻段做了简要的护坡，但看不到重力式挡土墙、土钉、锚杆、抗滑桩之类的挡土和支护结构，估计是“受制于当初建造成本等原因”。
通常来说，高速公路项目的参与方主要包括建设、设计、施工、监理、运营等单位，其中建设单位是工程建设的组织者和管理者，运营单位是养护工程管理的责任主体。
目前，关于梅大高速的建设单位存在两种说法：一是广东省路桥建设发展有限公司（简称“广东路桥建设”）；二是广东博大高速公路有限公司梅大分公司（下称“广东博大高速”）。目前广东博大高速由广东省公路建设有限公司（简称“广东公路建设”）全资控股。“广东大潮高速”则是梅大高速公路的营运管理方。
据界面新闻透露，广东博大高速、广东路桥建设、广东公路建设、广东大潮高速和广东交投，均属于广东省属国企“广东省交通集团”旗下的成员。而广东省交通集团管理的资产总额约为7404亿元，位列广东企业50强和中国企业500强。
天眼查APP则显示，广东大潮高速成立于2016年，注册资本为3000万人民币，但从2022年起就卷入多起买卖合约纠纷、施工合约纠纷、建设工程勘察合约纠纷和承揽合约纠纷案件，是这些案件的被告方，而且已经7次被法院下令强制执行，被执行金额总计达1738.65万元。
具有讽刺意味的是，“大潮高速”的官网在2023年10月26日曾发文称，当天广东省高速公路服务质量评价检查组对该公司管辖的大潮、梅大高速公路的运营服务质量进行了检查，并“给予了高度评价”。而就在这次路面塌陷事故发生前一周，广东大潮高速的控股股东——广东交通实业投资有限公司的党委书记蔡丛华，于4月24日带队到广东大潮高速进行了“调研督导”。
然而，仅仅过了5天，这条耗资数十亿元的高速公路就发生严重塌方，造成重大人员伤亡。
对于这起惨痛的事故，中国网民也议论纷纷：
有山东网友评论道：“绝对的豆腐渣。”
一名黑龙江网友呼吁：“一定要追责到底，不要又花点钱摆平了事。”
还有匿名网友在留言区写道：“看看事故现场图片吧，路基下面怎么不设置一定数量、规格的引流排水管？是技术规范没要求，或是设计没考虑？公路位于坡段，雨往下渗透流窜，泥土吃水超饱和，膨胀张力超大，不塌陷才怪……完全有理由质疑工程存在隐患！”
（记者唐迪综合报导/责任编辑：林清）
